近期，日產(chǎn)汽車正面臨前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)，公司高層已發(fā)出警告，稱僅余12至14個月的時間來扭轉局勢。為了應對這一系列困境，日產(chǎn)已采取了一系列嚴厲措施，包括在全球范圍內裁員9000人、削減20%的全球產(chǎn)能，并拋售了三菱汽車的股份，同時還推遲了新款車型的上市計劃。
日產(chǎn)汽車的現(xiàn)任管理層正積極尋求穩(wěn)定的長期投資者，如銀行和保險集團，以期挽救公司的現(xiàn)狀。然而，與此同時，日產(chǎn)與雷諾之間的合作關系也出現(xiàn)了變化。雷諾計劃將其在日產(chǎn)的持股比例從46%降低至40%，這一變動無疑增加了日產(chǎn)尋找新投資者的緊迫性。
值得注意的是，有關本田可能對日產(chǎn)進行注資的傳聞并非空穴來風。今年早些時候，日產(chǎn)與本田宣布將共同開發(fā)新的數(shù)字平臺，專注于人工智能和自動駕駛等領域，這為雙方未來的深入合作奠定了基礎。本田的加入不僅有望填補日產(chǎn)的資金缺口，還能幫助其提升在電動汽車市場的競爭力。
然而，日產(chǎn)汽車的困境并非一朝一夕所能解決。自2018年卡洛斯·戈恩因涉嫌違反信托和濫用公司資金被捕后，日產(chǎn)便一直未能重塑昔日輝煌。今年，日產(chǎn)更是宣布利潤預計將比預期低70%，上個季度已虧損6000萬美元。為了應對這一嚴峻形勢，日產(chǎn)不得不采取更多措施，包括裁員、減產(chǎn)和推遲新車型發(fā)布，以期節(jié)省30億美元的成本。
日產(chǎn)還將其在三菱汽車的持股比例從34%大幅減持至不到25%，并與合作伙伴雷諾保持距離。日產(chǎn)首席執(zhí)行官內田誠甚至自愿減薪50%，以表達對公司改革的決心。然而，盡管采取了這些措施，日產(chǎn)汽車仍面臨產(chǎn)品線和電氣化未來計劃停滯不前的問題。
目前，日產(chǎn)在市場上僅有兩款電動車型在售，且并未引起轟動。同時，來自中國的大量廉價電動汽車正在迅速搶占全球市場，進一步加劇了日產(chǎn)的競爭壓力。日產(chǎn)在日本市場大獲成功的e-Power混合動力系統(tǒng)尚未在美國上市，這也限制了其在全球市場的競爭力。
然而，日產(chǎn)汽車在某些市場仍表現(xiàn)出色。在美國市場，本土制造的Rogue（國內為奇駿）成功躋身十大暢銷車之列，截至2024年9月已售出超過189,000輛。在歐洲市場，日產(chǎn)逍客和日產(chǎn)Juke緊湊型SUV也持續(xù)受到消費者的歡迎。這些成績證明，日產(chǎn)汽車仍具備打造暢銷車型的能力。
面對困境，日產(chǎn)汽車正在積極尋求基石投資者，并簽署了電動汽車開發(fā)合作協(xié)議。同時，日產(chǎn)還有意邀請本田收購其部分股份，以加強在電動汽車市場的競爭力。這一舉措不僅有助于日產(chǎn)渡過難關，還可能為雙方未來的深入合作奠定基礎。
回顧過去，日產(chǎn)與雷諾的合作曾一度取得成功，但隨著時間的推移，雙方之間的不平等關系逐漸顯現(xiàn)。為了擺脫這一困境，日產(chǎn)終于迎來了平等的機遇。隨著電動化發(fā)展的需要，雷諾考慮出售部分股份以換取現(xiàn)金流，而日產(chǎn)則借此機會回購股份，提升地位。然而，電動車與軟件研發(fā)的資源消耗巨大，這仍然是日產(chǎn)需要面對的挑戰(zhàn)。
在此背景下，日產(chǎn)與本田的合作顯得尤為重要。雙方計劃在全球范圍內銷售車型，并從短期到中長期考慮車型的互補性。這一舉措不僅有助于擴大工程和制造規(guī)模，還能避免巨大的文化沖突。日產(chǎn)/三菱在卡車領域的優(yōu)勢與本田在混合動力車方面的專長相得益彰，為雙方的合作奠定了堅實基礎。
未來，隨著全球汽車市場的競爭加劇，日本汽車制造商之間的聯(lián)合與協(xié)作將成為常態(tài)。日產(chǎn)與本田的合作只是一個開始，未來或許將見證更多日本汽車制造商之間的深入合作，共同尋求新的突破與發(fā)展機遇。
