近期，一封涉及比亞迪集團(tuán)內(nèi)部決策的郵件在汽車(chē)行業(yè)掀起了軒然大波。郵件內(nèi)容顯示，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼乘用車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官何志奇，向供應(yīng)商發(fā)出了《2025年比亞迪乘用車(chē)降本要求》的通知，要求從2025年1月1日起，所有供貨產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)10%。
在郵件中，比亞迪集團(tuán)詳細(xì)闡述了降價(jià)決策的背景與目的。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)即將迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，比亞迪希望通過(guò)降低供應(yīng)鏈成本，增強(qiáng)乘用車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。郵件強(qiáng)調(diào)，所有合作伙伴需認(rèn)真對(duì)待這一要求，積極挖掘降本空間，并在12月15日前通過(guò)SRM系統(tǒng)上報(bào)降價(jià)后的價(jià)格。
郵件曝光后，迅速引發(fā)了公眾的熱議。一家經(jīng)銷商對(duì)此表示強(qiáng)烈不滿，認(rèn)為比亞迪作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，其做法不僅違背商業(yè)倫理，更在無(wú)底線地透支中國(guó)勞動(dòng)人民的勤勞與韌性，以及國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的生存能力。該經(jīng)銷商將比亞迪的要求上升到更高層面，指責(zé)其無(wú)情壓榨供應(yīng)商，將中國(guó)人民創(chuàng)造的福祉和價(jià)值化為發(fā)達(dá)國(guó)家的廉價(jià)利益，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)供應(yīng)商陷入惡性循環(huán)，甚至將優(yōu)秀企業(yè)逼入破產(chǎn)境地。
面對(duì)外界的質(zhì)疑，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博上迅速作出回應(yīng)。他指出，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車(chē)行業(yè)的常規(guī)操作，比亞迪基于規(guī)?；罅坎少?gòu)的優(yōu)勢(shì)，提出降價(jià)目標(biāo)，但這并非強(qiáng)制要求，而是可以協(xié)商推進(jìn)的。李云飛的回應(yīng)試圖平息外界的憤怒情緒，但風(fēng)波并未就此平息。
無(wú)獨(dú)有偶，上汽大通汽車(chē)有限公司也向供應(yīng)商發(fā)出了類似的降價(jià)要求。上汽大通在文件中提到，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題十分突出，價(jià)格戰(zhàn)難以平息。因此，上汽大通認(rèn)為“卷成本”將是2025年汽車(chē)行業(yè)的主旋律，并誠(chéng)摯邀請(qǐng)供應(yīng)商伙伴共同參與到成本控制的大項(xiàng)目中，希望通過(guò)雙方的緊密合作，共同開(kāi)發(fā)出更具成本效益的解決方案，實(shí)現(xiàn)雙贏。
事實(shí)上，車(chē)企與供應(yīng)商之間的價(jià)格博弈并非新鮮事。早在2023年初，特斯拉引領(lǐng)的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)就已經(jīng)開(kāi)始。森薩塔科技亞太區(qū)總裁常旌曾表示，全球通貨膨脹、原材料漲價(jià)、全球疫情的爆發(fā)以及市場(chǎng)洗牌等因素給車(chē)企造成了巨大的成本壓力，這些壓力最終會(huì)反映在終端價(jià)格和零部件上。因此，零部件供應(yīng)商需要優(yōu)化性價(jià)比，以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)久的發(fā)展。
作為全球最大的汽車(chē)零部件廠商之一，博世中國(guó)區(qū)總裁徐大全也曾表示，車(chē)企要求降價(jià)的壓力直接傳導(dǎo)到了零部件供應(yīng)商身上。他提到，一整年都在討論降價(jià)問(wèn)題，這對(duì)所有人都是一種痛苦。許多客戶要求降價(jià)幅度高達(dá)20%，這幾乎是不可能的，因?yàn)檫@樣的降價(jià)幅度可能導(dǎo)致的結(jié)果比關(guān)門(mén)還要糟糕。
比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁何志奇此前也曾公開(kāi)表示，制造業(yè)依靠采購(gòu)來(lái)降低成本的空間實(shí)際上非常有限。他指出，行業(yè)上市公司的毛利率通常在5%-10%之間，即使全部讓利給供應(yīng)商，也沒(méi)有多少空間。真正的成本創(chuàng)新應(yīng)該來(lái)自于技術(shù)創(chuàng)新，因?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)品的成本中有80%是由設(shè)計(jì)決定的，而只有20%是由采購(gòu)決定的。這表明，比亞迪在面對(duì)成本壓力時(shí)，更傾向于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的降低。
此次曝出比亞迪郵件的經(jīng)銷商，正是全球知名車(chē)用傳感器供應(yīng)商森薩塔科技。森薩塔科技憑借向全球眾多汽車(chē)制造商提供傳感器，一直保持著穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)狀況，毛利率一直保持在30%以上。相比之下，比亞迪的毛利率僅略高于20%。因此，即便比亞迪堅(jiān)持要求降價(jià)10%，森薩塔科技仍能保持相對(duì)較高的毛利率。
然而，森薩塔科技在郵件曝光事件中表達(dá)了對(duì)比亞迪施壓降價(jià)行為的不滿，認(rèn)為這種做法是在透支中國(guó)勞動(dòng)人民的勤勞與韌性。但作為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)，比亞迪擁有較強(qiáng)的議價(jià)能力，這是行業(yè)內(nèi)的常見(jiàn)現(xiàn)象。對(duì)于比亞迪提出的降價(jià)要求，只要降價(jià)后的價(jià)格不會(huì)低于成本，大多數(shù)供應(yīng)商還是愿意接受的。因?yàn)榻陙?lái)比亞迪的銷量快速增長(zhǎng)，為供應(yīng)商帶來(lái)了可觀的收益。通過(guò)規(guī)模效應(yīng)，即使利潤(rùn)率降低，供應(yīng)商也能實(shí)現(xiàn)更多的收益。
當(dāng)然，比亞迪一向以垂直一體化的供應(yīng)鏈體系而聞名，這一體系涵蓋了自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電池、電機(jī)、電控等核心零部件的全部環(huán)節(jié)。這種一體化戰(zhàn)略使得比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比亞迪的垂直整合能力不僅提高了降本空間，還進(jìn)一步鞏固了其在汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先地位。
在新能源汽車(chē)的核心器件方面，比亞迪特別強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)和掌握關(guān)鍵技術(shù)。傳感器作為新能源車(chē)的核心器件之一，比亞迪堅(jiān)持部分自研，以確保技術(shù)的自主性和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。因此，對(duì)于森薩塔科技這樣的全球傳感器巨頭來(lái)說(shuō)，比亞迪的自研傳感器戰(zhàn)略可能意味著其在比亞迪供應(yīng)鏈中的地位將受到挑戰(zhàn)。
這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)波不僅暴露了供應(yīng)鏈中的緊張關(guān)系，更反映了比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域追求技術(shù)自主和供應(yīng)鏈控制的決心。同時(shí)，也顯示了比亞迪在全球汽車(chē)行業(yè)中日益增強(qiáng)的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于森薩塔科技等供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，面對(duì)比亞迪的技術(shù)自研路線，他們或許需要重新審視自己的合作模式和戰(zhàn)略定位。
