近期，一封關(guān)于比亞迪集團內(nèi)部決策的郵件在業(yè)界掀起了軒然大波。郵件由比亞迪集團執(zhí)行副總裁兼乘用車首席運營官何志奇發(fā)出，主題直指《2025年比亞迪乘用車降本要求》。郵件內(nèi)容明確表示，從2025年1月1日起，比亞迪要求所有供應商對其供貨產(chǎn)品降價10%。
比亞迪在郵件中詳細闡述了降價的背景和原因。隨著新能源汽車市場即將迎來重大發(fā)展機遇，市場競爭預計會更加激烈，行業(yè)將進入一個決定性的淘汰賽階段。為了提升比亞迪乘用車的市場競爭力，比亞迪呼吁整個供應鏈共同努力，持續(xù)降低成本。郵件還特別強調(diào)，所有合作伙伴需認真對待這一要求，積極挖掘降本空間，并在12月15日前通過SRM系統(tǒng)上報降價后的價格。
然而，這封郵件的曝光迅速引發(fā)了公眾和供應商的熱議。一家供應商，同時也是比亞迪的重要合作伙伴，對此表達了強烈的不滿。該供應商指出，比亞迪作為中國汽車行業(yè)的標桿企業(yè)，近年來通過極致的成本壓縮策略實現(xiàn)了規(guī)?；瘮U張，但當前的做法不僅違背商業(yè)倫理，更是在無底線地透支中國勞動人民的勤勞與韌性以及國內(nèi)供應商的生存能力。
比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博上迅速作出回應，指出與供應商的年度議價是汽車行業(yè)的常規(guī)操作。比亞迪基于規(guī)?；罅坎少彽膬?yōu)勢，對供應商提出降價目標，但這并非強制要求，而是可以協(xié)商推進的。他強調(diào)，比亞迪始終致力于與供應商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，共同應對市場挑戰(zhàn)。
值得注意的是，上汽大通汽車有限公司隨后也被曝出向其供應商發(fā)出了類似的降價要求。上汽大通在文件中提到，當前汽車市場供大于求的問題十分突出，新車大量上市導致市場供需失衡的狀況難以在短期內(nèi)得到根本改善，價格戰(zhàn)難以平息。上汽大通認為“卷成本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律，并誠摯邀請供應商伙伴共同參與到成本控制的大項目中，希望通過雙方的緊密合作，共同開發(fā)出更具成本效益的解決方案，實現(xiàn)雙贏的局面。
實際上，車企與供應商之間的價格博弈并非新鮮事。早在2023年初，特斯拉引領(lǐng)的行業(yè)價格戰(zhàn)開始時，全球通貨膨脹、原材料漲價、全球疫情的爆發(fā)以及市場洗牌等因素就給車企造成了巨大的成本壓力，這些壓力最終會反映在終端價格上，也會體現(xiàn)在零部件上。森薩塔科技亞太區(qū)總裁常旌曾表示，這對每一個零部件供應商的影響都很大，只有更好地優(yōu)化性價比，才能夠?qū)崿F(xiàn)更長久的發(fā)展，并幫助主機廠節(jié)約更多的成本。
作為全球最大的汽車零部件廠商之一，博世中國區(qū)總裁徐大全也曾表示，車企要求降價的壓力直接傳導到了零部件供應商身上。他提到，許多客戶要求降價20%，這幾乎是不可能的，因為如果按照這樣的要求降價，博世可能不得不選擇停止合作。比亞迪集團執(zhí)行副總裁何志奇此前也曾公開表示，制造業(yè)依靠采購來降低成本實際上是非常有限的，真正的成本創(chuàng)新應該來自于技術(shù)創(chuàng)新。
這次曝出比亞迪郵件的供應商，正是全球知名車用傳感器供應商森薩塔科技。森薩塔科技一直保持著穩(wěn)健的經(jīng)營狀況，毛利率一直保持在30%以上，而比亞迪的毛利率僅略高于20%。因此，即便比亞迪堅持要求降價10%，森薩塔科技仍能保持較高的毛利率。然而，森薩塔科技對比亞迪的降價要求表示強烈不滿，認為這是在透支中國勞動人民的勤勞與韌性。
比亞迪作為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)，擁有較強的議價能力，這是行業(yè)內(nèi)的常見現(xiàn)象。對于比亞迪提出的降價要求，只要降價后的價格不會低于成本，大多數(shù)供應商還是愿意接受降價的。因為近年來比亞迪的銷量快速增長，為供應商帶來了可觀的收益。通過規(guī)模效應，即使利潤率降低，供應商也能實現(xiàn)更多的收益。當然，如果供應商覺得與比亞迪合作的利潤空間不足，也可以選擇與其他企業(yè)合作。
比亞迪的垂直一體化戰(zhàn)略和對核心技術(shù)的掌控權(quán)，使其在新能源汽車領(lǐng)域的地位愈發(fā)穩(wěn)固。然而，這場降價風波也暴露了供應鏈中的緊張關(guān)系。比亞迪的自研之路，或許將重塑其與供應商的合作模式，而森薩塔科技等供應商的未來地位，也可能因比亞迪的技術(shù)自主而變得岌岌可危。這場風波不僅是一場價格戰(zhàn)，更是新能源車企的技術(shù)自研路線與傳統(tǒng)供應商模式的一次深刻較量。
