近期，新能源汽車市場迎來了新一輪的技術(shù)角逐，各大廠商紛紛亮出自家的插混技術(shù)，以期在這個領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。比亞迪、吉利、奇瑞和長城四大車企，各自推出了最新的插混方案，并已在多款車型上應(yīng)用。
比亞迪憑借第五代DM插混動力技術(shù)，再次展現(xiàn)了其在新能源汽車領(lǐng)域的實力。以2025款漢DM-i為例，該車搭載了P1+P3布局的單擋DHT構(gòu)型，但EHS電機(jī)的最大功率已提升至200kW，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)20000rpm。這使得整車0-100km/h的加速時間縮短至6.9s，極速更是達(dá)到200km/h。比亞迪通過簡單粗暴的方式——升級電機(jī)，解決了單擋DHT高速動力不足的問題。DM5.0還強(qiáng)化了單擋DHT的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，使用了更高效的混動專用1.5L/1.5T發(fā)動機(jī)，最高熱效率分別達(dá)到46.05%和45.3%。優(yōu)化后的電控邏輯，使得2025款漢DM-i的虧電油耗降低至3.8L/100km（NEDC循環(huán)）。
吉利汽車也不甘示弱，推出了EM-i雷神超級電混技術(shù)。與比亞迪的單擋DHT不同，吉利采用了三擋DHT混動方案，無論是銀河系列使用的雷神Hi·X（P1+P2），還是領(lǐng)克系列使用的E-Motive（P1+P3），都具備發(fā)動機(jī)更早介入直驅(qū)和高速扭矩容量更大的優(yōu)勢。然而，面對比亞迪在經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢，吉利也開始嘗試單擋DHT插混系統(tǒng)，并為其配備了更高效的混動專用1.5L自吸發(fā)動機(jī)。即將上市的銀河星艦7將搭載這套EM-i插混系統(tǒng)，采用單擋P1+P3雙電機(jī)布局，電機(jī)最大功率達(dá)到160kW，效率最高可達(dá)98.02%，電驅(qū)綜合效率高達(dá)92.5%。同時，新開發(fā)的混動專用1.5L自吸發(fā)動機(jī)的最高熱效率提高到了46.5%，略高于比亞迪DM5.0使用的發(fā)動機(jī)。
奇瑞汽車在插混領(lǐng)域同樣表現(xiàn)出色，其在瑞虎、風(fēng)云、捷途、星途等多個系列車型上應(yīng)用了不同種類的DHT插混方案。即將上市的風(fēng)云A9和星途攬月C-DM作為旗艦產(chǎn)品，將為用戶帶來全新的插混技術(shù)體驗。風(fēng)云A9將搭載混動專用1.5T發(fā)動機(jī)和單擋P1+P3雙電機(jī)單元，高配版本還將在后橋配備P4電機(jī)，CLTC純電續(xù)航超過200km，綜合續(xù)航超過1500km。風(fēng)云A9在車身底盤方面也下足了功夫，高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到88%，20000Mpa熱成型鋼比例達(dá)到23%，底盤架構(gòu)采用雙叉臂前懸+五連桿后懸設(shè)計，并標(biāo)配CDC自適應(yīng)阻尼減震。
長城汽車在插混領(lǐng)域也有新的突破。其Hi4 2.0插混四驅(qū)系統(tǒng)通過P2+P4前后雙電機(jī)實現(xiàn)插混電四驅(qū)功能，相比傳統(tǒng)的三電機(jī)插混電四驅(qū)方案，成本更低。然而，早期的哈弗梟龍MAX因為過分強(qiáng)調(diào)四輪驅(qū)動，導(dǎo)致P2電機(jī)發(fā)電不夠用，電池虧電，進(jìn)而引發(fā)動力受限的問題。為了解決這一問題，長城汽車在新款摩卡和藍(lán)山智駕版上使用了Hi4 2.0升級版，發(fā)電功率更高的1.5T發(fā)動機(jī)，同時發(fā)動機(jī)輸出端從兩擋升級到了四擋。即便在電池虧電工況下，也能覆蓋全速域出行場景，無需擔(dān)心動力受限問題。
