近期，豐田汽車在國內(nèi)市場再次掀起大規(guī)模召回風(fēng)波，多款熱銷車型被卷入其中，引發(fā)了廣泛關(guān)注。這一決定是基于國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回公告，廣汽豐田汽車有限公司與一汽豐田汽車有限公司積極響應(yīng)，按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及其實施辦法，備案并公布了召回計劃，定于2024年12月2日正式啟動。
據(jù)悉，本次召回的核心問題在于部分車輛的制動執(zhí)行器控制電腦程序存在缺陷。具體而言，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向過程中實施制動時，制動執(zhí)行器無法準(zhǔn)確調(diào)整制動液油壓。在極端情況下，這可能導(dǎo)致車輛短暫失去按駕駛員意圖提供制動力的能力，制動距離超出預(yù)期，從而增加碰撞風(fēng)險，構(gòu)成安全隱患。為此，廣汽豐田與一汽豐田將免費為召回范圍內(nèi)的車輛升級制動執(zhí)行器控制電腦的內(nèi)部程序，以徹底消除這一隱患。
值得注意的是，本次召回是對今年9月29日已發(fā)布的召回活動的擴(kuò)大。彼時，廣汽豐田與一汽豐田已宣布召回一定數(shù)量的鋒蘭達(dá)雙擎與卡羅拉銳放雙擎汽車，分別涉及72828輛和59296輛。而此次擴(kuò)大召回，則涵蓋了更多車型和時間段內(nèi)生產(chǎn)的車輛，包括鋒蘭達(dá)、雷凌雙擎、凌尚、卡羅拉雙擎以及亞洲獅等，總計召回數(shù)量高達(dá)250106輛。
除了制動系統(tǒng)的問題外，本次召回還涉及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全隱患。部分車輛的轉(zhuǎn)向中間軸在制造過程中，其頂部連接部位可能因沖壓成型不當(dāng)而產(chǎn)生龜裂。在長期使用過程中，這些龜裂可能會擴(kuò)展延伸，極端情況下可能導(dǎo)致車輛無法轉(zhuǎn)向，構(gòu)成嚴(yán)重的安全隱患。針對這一問題，廣汽豐田與一汽豐田同樣將免費為召回范圍內(nèi)的車輛更換改良后的轉(zhuǎn)向中間軸。
本次召回行動也與國際市場的召回事件相呼應(yīng)。據(jù)央視新聞報道，日本豐田汽車已向日本國土交通省提交改善措施，召回約11.5萬輛存在剎車控制程序缺陷的汽車，這些缺陷同樣可能導(dǎo)致剎車性能降低。這一國際范圍內(nèi)的召回行動，進(jìn)一步凸顯了豐田汽車在產(chǎn)品質(zhì)量控制方面所面臨的挑戰(zhàn)。
對于廣大豐田車主而言，本次召回行動無疑是一個重要的安全提示。豐田汽車方面表示，將積極應(yīng)對召回工作，確保所有受影響車輛能夠得到及時、有效的修復(fù)。同時，也提醒廣大車主密切關(guān)注召回信息，按照官方指引進(jìn)行車輛檢查和維修。
