在廣州車展的聚光燈下，全新高爾夫——這款被譽為第8.5代的高爾夫車型，正式宣告了其即將上市的消息。然而，在市場前線，這款中期改款車型面臨的卻是一個略顯冷清的局面。買車網(wǎng)Buycar近日探訪北京車市發(fā)現(xiàn)，盡管高爾夫系列車型提供了大幅優(yōu)惠，但經(jīng)銷商門店內(nèi)卻幾乎空無一人，與鄰近的問界、smart等品牌門店內(nèi)人頭攢動的場景形成了鮮明對比。
在一家一汽-大眾的4S店內(nèi)，一位銷售人員無奈地表示：“今天店里就只有我一個負責(zé)燃油車銷售的人，另一位同事是負責(zé)電動車的。”他指向店內(nèi)另一名顯得昏昏欲睡的同事補充道。話音未落，他便匆匆去接一個快遞電話。
一汽-大眾在電動車市場的表現(xiàn)乏力，是其市場聲量和銷量持續(xù)下滑的關(guān)鍵因素之一。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，一汽-大眾旗下的ID.7 VIZZION和ID.6 CROZZ兩款電動車在10月份的銷量分別僅為390輛和101輛，分別占大眾品牌整體銷量的0.45%和0.12%，在同級別車型中的排名也相當靠后。
更為嚴峻的是，在一汽-大眾深耕多年的燃油車市場，“以價換量”的策略已成為常態(tài)，但市場份額的萎縮卻并未因此得到遏制。在北京市場，一汽-大眾的車型普遍提供約6萬元的優(yōu)惠，其中，“第八代數(shù)字高爾夫”更是提供了超過4萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，加上各種限時補貼，綜合優(yōu)惠額度超過了6萬元。一位4S店工作人員透露，是否采取與邁騰相同的同堂銷售策略尚未確定，但如果實施，老車型的進一步降價將不可避免。
銷量和利潤的雙重下滑，讓一汽-大眾的中德雙方股東都倍感壓力。一方面，奧迪品牌面臨著上汽奧迪的激烈競爭，壓力巨大；另一方面，捷達品牌獨立后并未達到預(yù)期的市場效果。一位汽車行業(yè)分析人士指出，一汽-大眾在中國市場已經(jīng)走過了40年的歷程，如果接下來再難有起色，其產(chǎn)品和資源將不再像過去那樣具有強勢地位，這或許將是一汽-大眾危機時刻的開始。
全新高爾夫的上市，本應(yīng)是一汽-大眾聚焦高爾夫用戶、重塑品牌形象的良機。然而，高爾夫的“小鋼炮”情懷在中國用戶中似乎正在逐漸消逝。一位第六代高爾夫車主表示，當年的高爾夫不僅是一款小鋼炮，更是一種態(tài)度和個性的象征。但隨著年齡的增長和家庭生活的需要，他和其他高爾夫車主都陸續(xù)換成了更適合家庭使用的車型。
數(shù)據(jù)同樣顯示，高爾夫在中國市場的銷量已經(jīng)大不如前。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，1-10月份，高爾夫在中國市場僅銷售了3.3萬輛，與同價位的其他車型相比，已經(jīng)完全失去了當年的強勢地位。這位汽車行業(yè)分析人士認為，高爾夫此前以其鮮明的個性和獨特的魅力贏得了眾多汽車愛好者的喜愛。然而，在智能化浪潮的沖擊下，中國汽車消費者的購車傾向發(fā)生了顯著變化，高爾夫所代表的一汽-大眾“原汁原味德系車”的吸引力逐漸減弱。
盡管中國市場給一汽-大眾帶來了不小的挑戰(zhàn)，但中國仍然是大眾汽車集團全球最大的單一市場。即使在市場份額持續(xù)下滑的情況下，2023年大眾集團在中國市場仍然交付了324萬輛汽車，占其全球銷量的35%以上。在大眾入華40周年之際，一系列新模式和新嘗試正在展開。然而，與上汽大眾以及集團內(nèi)其他品牌相比，一汽-大眾大眾品牌顯然行動遲緩。為了度過已經(jīng)到來的“危機時刻”，一汽-大眾需要更加積極的產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略。
