在廣州車展的聚光燈下，全新高爾夫——這款被譽為第8.5代的車型即將面世。然而，市場對其的反應似乎并不如預期那般熱烈。買車網Buycar近期對北京市場的探訪揭示了一個截然不同的景象：盡管高爾夫系列車型提供了大幅優(yōu)惠，但經銷商門店內卻顯得異常冷清，與相鄰的問界、smart等品牌店內人頭攢動的景象形成了鮮明對比。
在一家一汽-大眾的4S店內，一位銷售人員向買車網Buycar透露，當天店內僅有他和另一位負責電動車銷售的同事在崗。他指向店內另一名看似昏昏欲睡的工作人員說：“他是我們店里唯一的電動車銷售人員。”話音未落，他便匆匆去接聽一個快遞電話。
一汽-大眾在電動車市場的表現確實不盡如人意，這從乘聯會提供的數據中可見一斑。數據顯示，10月份，一汽-大眾大眾品牌的兩款電動車ID.7 VIZZION和ID.6 CROZZ的銷量分別為390輛和101輛，僅占大眾品牌整體銷量的0.45%和0.12%，在各自的市場細分中排名也相對靠后。
更為嚴峻的是，在燃油車市場，一汽-大眾也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。為了維持銷量，一汽-大眾不得不采取“以價換量”的策略，但這并未能阻止其市場份額的持續(xù)萎縮。在北京市場，一汽-大眾的優(yōu)惠幅度普遍達到了6萬元左右，而第八代數字高爾夫的現金優(yōu)惠更是超過了4萬元，加上各種限時補貼，綜合優(yōu)惠額度甚至超過了6萬元。
面對銷量和利潤的雙重下滑，一汽-大眾的中德雙方股東都倍感壓力。一方面，奧迪品牌在上汽奧迪的激烈競爭下承受了巨大的壓力；另一方面，捷達品牌獨立后并未能如預期般發(fā)揮重要作用。一位汽車行業(yè)分析人士指出，如果一汽-大眾在中國市場的表現再無明顯改善，其產品和資源將不再如從前那般具有競爭力，這或將成為一汽-大眾危機時刻的開始。
全新高爾夫的上市被一汽-大眾視為一個重新聚焦用戶的機會。然而，分析人士認為，盡管高爾夫多年來以“小鋼炮”的形象積累了一定的粉絲基礎，但一汽-大眾并未能充分利用這一優(yōu)勢。隨著原有高爾夫車主步入家庭生活，年輕一代用戶又被智能化所吸引，高爾夫的“小鋼炮”情懷正在逐漸消逝。
一位第六代高爾夫車主向買車網Buycar表示，他非常喜歡當年的高爾夫，那時候的高爾夫不僅僅是小鋼炮，它代表著一種態(tài)度、一種個性，是沉穩(wěn)與張揚的結合。然而，隨著家庭的需要，他最終將高爾夫置換成了更符合家庭需求的車型，而他身邊的高爾夫車主朋友們也陸續(xù)換了車。
乘聯會的數據也顯示，高爾夫在中國市場的銷量正在逐漸下滑，1-10月累計銷售3.3萬輛，與同價位產品相比已完全失去了當年的強勢地位。分析人士認為，高爾夫的個性曾經非常鮮明，能夠喚起很多汽車愛好者的共鳴。然而，在智能化浪潮的沖擊下，中國汽車消費者的購車傾向已經發(fā)生了明顯變化，高爾夫為代表的一汽-大眾“原汁原味德系車”的落伍也就成為了一種必然。
