近期，有關(guān)大運汽車面臨破產(chǎn)的傳言在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳，但大運官方迅速作出回應(yīng)，澄清公司并未破產(chǎn)，而是正在進行新能源汽車板塊業(yè)務(wù)的重整。據(jù)悉，此次重整不僅涉及大運新能源汽車，還包括其旗下的高端品牌遠航汽車。官方表示，經(jīng)過一段時間的調(diào)整后，各個新能源汽車生產(chǎn)廠區(qū)將陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)作業(yè)。
然而，盡管大運汽車官方給出了積極的回應(yīng)，但遠航汽車在市場上的表現(xiàn)卻不盡如人意。自2022年發(fā)布以來，遠航汽車的主銷車型Y6和H8銷量一直較為低迷。據(jù)統(tǒng)計，今年前十個月，這兩款車型的零售銷量分別僅為4250輛和2098輛。作為一個較晚進入新能源汽車市場的品牌，遠航汽車既未能享受到前期的政策紅利，又缺乏鮮明的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，同時還遭遇了激烈的市場價格戰(zhàn)，其處境確實不容樂觀。
盡管如此，大運汽車作為從摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來的老牌企業(yè)，在產(chǎn)能和資金方面仍具備一定的實力。因此，有分析認為，大運汽車或許能夠度過此次難關(guān)，并在不久的將來恢復(fù)正常生產(chǎn)。然而，與此同時，造車新勢力中的哪吒汽車卻陷入了更為嚴重的困境。今年10月，哪吒汽車的國內(nèi)零售銷量僅為6002輛，同比大幅下滑40.32%。與2022年的年銷量15.21萬輛相比，今年前十個月的銷量也僅為8.59萬輛，同比下滑12.13%。
哪吒汽車的銷量下滑不僅導(dǎo)致了內(nèi)部降薪和大規(guī)模裁員，還引發(fā)了資金緊張和供應(yīng)商討債等一系列問題。這一連串的打擊讓哪吒汽車的未來充滿了不確定性。事實上，哪吒汽車的困境只是造車新勢力整體發(fā)展困境的一個縮影。近年來，已經(jīng)有多個造車新勢力品牌宣布破產(chǎn)或重組，包括愛馳、天際、拜騰、游俠、云度、自游、雷丁、漢龍、博郡、賽麟、前途以及高合等。
與此同時，傳統(tǒng)大廠在新能源汽車領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力正在逐漸改變市場的格局。從乘聯(lián)會發(fā)布的10月份新能源銷量數(shù)據(jù)來看，除了比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑市場外，吉利、長安、奇瑞等傳統(tǒng)品牌的新能源銷量也均有出色表現(xiàn)。相比之下，造車新勢力車企中的理想、零跑等品牌雖然銷量尚可，但蔚來、小鵬等品牌的銷量仍在2萬輛左右徘徊。隨著傳統(tǒng)大廠成功轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域，并推出了一系列高端品牌和智能化產(chǎn)品，造車新勢力在產(chǎn)品設(shè)計和科技配置等方面的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。同時，合資品牌也在加速布局新能源汽車市場，其銷量的增長進一步對造車新勢力構(gòu)成了威脅。
在激烈的市場競爭中，造車新勢力面臨著巨大的挑戰(zhàn)。如果無法突破產(chǎn)品瓶頸和市場束縛，那么當(dāng)造車的夢想故事講完后，這些曾經(jīng)風(fēng)光一時的品牌或許也只能黯然離場。而傳統(tǒng)大廠則憑借著強大的實力和豐富的經(jīng)驗，正在逐步成為新能源汽車市場的中堅力量。
