特斯拉公司近期在供應(yīng)鏈管理方面再度展現(xiàn)出其獨(dú)特的策略與效率。特斯拉副總裁陶琳通過社交媒體平臺(tái)透露，2024年特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的付款周期再度縮短，現(xiàn)已縮短至大約90天，相較于去年有了進(jìn)一步的優(yōu)化。
陶琳在發(fā)言中進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了特斯拉的成本控制理念，她表示：“在給供應(yīng)商快速回款的同時(shí)，我們并不需要通過提高產(chǎn)品價(jià)格來彌補(bǔ)這一成本。我們的成本控制策略是基于技術(shù)革新提升生產(chǎn)效率，同時(shí)減少一切不必要的開支?！碧樟者€指出，特斯拉在保障供應(yīng)商利益的同時(shí)，持續(xù)在研發(fā)和生產(chǎn)上加大投入，旨在為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)、更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和價(jià)格。
值得注意的是，陶琳的此番言論似乎與近期比亞迪在供應(yīng)鏈管理上的動(dòng)向形成了鮮明對(duì)比。比亞迪在其成立三十周年之際，宣布成為全球首家達(dá)成第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線的車企，并預(yù)計(jì)全年銷量將突破420萬(wàn)輛大關(guān)。然而，面對(duì)日益激烈的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪向供應(yīng)鏈發(fā)出了降價(jià)10%的呼吁，希望通過此舉提升旗下乘用車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
特斯拉與比亞迪在供應(yīng)鏈管理上的不同策略，無(wú)疑反映了兩者在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)中的不同定位和戰(zhàn)略考量。特斯拉通過縮短付款周期和優(yōu)化成本控制，旨在進(jìn)一步鞏固其在市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位；而比亞迪則試圖通過降低成本來增強(qiáng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以應(yīng)對(duì)即將到來的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
這一對(duì)比不僅揭示了新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，也反映了不同企業(yè)在面對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)所采取的不同策略。隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，如何更好地管理供應(yīng)鏈、控制成本并提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，將成為各車企需要深入思考和探索的重要課題。
