廣汽本田近期推出的純電動品牌“燁P”在市場上掀起了一場風波。該品牌的名稱和字體設計并未贏得中國消費者的青睞，反而引發(fā)了一系列爭議。消費者認為，品牌名稱缺乏美好寓意，與他們的期待大相徑庭。
面對輿論壓力，本田中國迅速采取行動，通過一份名為“本田中國媒體反饋調(diào)查”的問卷，試圖了解公眾對“燁P”品牌發(fā)布后的反應。問卷中，本田中國不僅詢問了受訪者該品牌是否影響了本田的整體形象，還探尋了輿情產(chǎn)生的可能原因。
官方對“燁P”的解讀是，“燁”寓意閃耀、璀璨，而“P”則取自英文單詞Prime，象征著獨特與唯一。然而，這樣的解釋似乎并未能平息消費者的不滿。
一位本田內(nèi)部員工透露，品牌命名的工作流程存在瑕疵。他表示：“在決定名稱之前，應該進行內(nèi)部調(diào)查，并廣泛討論。但遺憾的是，這些步驟并未得到充分執(zhí)行，導致命名出現(xiàn)了問題?！?/p>
燁品牌是本田專為中國市場量身打造的全新電動品牌，于今年四月正式亮相。與此同時，三款車型——燁S7、燁P7以及燁GT CONCEPT概念車也一同發(fā)布。按計劃，前兩款車型將在今年底上市，分別由東風本田和廣汽本田投產(chǎn)。
本田在中國市場推出燁品牌，背后有著深刻的背景。近年來，受新能源浪潮和國產(chǎn)品牌崛起的雙重沖擊，本田在華銷量大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，本田中國累計銷量僅為58.80萬輛，同比降幅接近三成。
為應對這一挑戰(zhàn)，本田中國加大了在電動化領域的投入。本田中國本部長五十嵐在北京車展上宣布，到2035年，本田在華銷售的車型中，純電動車將占據(jù)100%的比例。本田還計劃在2027年前推出6款純電動車型。
在燁品牌的設計上，本田采取了本土化策略。他們讓本土研發(fā)團隊主導品牌設計，并組建了一支平均年齡為32歲的團隊，以更好地貼近年輕車主的需求。同時，本田還加強了與中國供應商的合作，與寧德時代、華為、科大訊飛等企業(yè)展開了深入合作。例如，在燁GT CONCEPT量產(chǎn)版車型上，將首次搭載華為光場屏。
為配合新能源車型的生產(chǎn)計劃，本田全球首個新能源生產(chǎn)基地——東風本田新能源工廠已于10月中旬正式投產(chǎn)。該工廠年產(chǎn)能為12萬輛，初期投產(chǎn)車型包括燁S7和靈悉L等。與此同時，廣汽本田的全新電動車工廠也將在今年年末投產(chǎn)，并承擔燁P7的生產(chǎn)任務。
燁品牌并非本田首次在華發(fā)布純電品牌戰(zhàn)略。三年前，本田中國推出了e:N系列純電車品牌，其中e:NP系列歸屬廣汽本田，e:NS系列則歸屬東風本田。然而，e:N系列并未能如本田所愿，成為在華電動汽車市場的佼佼者。數(shù)據(jù)顯示，該系列車型近半年單月銷量均在三位數(shù)徘徊，遠低于一些頭部造車新勢力的單周銷量。
如今，本田將希望寄托在燁品牌上。然而，業(yè)內(nèi)有消息稱，燁S7和燁P7兩款車型基本由同一團隊打造，這意味著兩款車型在產(chǎn)品競爭力上做出重大區(qū)分的可能性較小。一位本田員工透露，雖然兩款車型在外觀上有所不同，但具體配置差異預計不會太大。
