近期，有關(guān)汽車輕量化技術(shù)的討論在汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛關(guān)注。極氪X7尾門采用混合材料設(shè)計的做法，成為了這場討論的焦點。這一設(shè)計不僅引發(fā)了關(guān)于材料選擇的熱議，還讓人們重新審視了汽車輕量化技術(shù)的重要性。
極氪X7尾門的設(shè)計巧妙地結(jié)合了塑料和金屬材料，旨在利用各自材料的優(yōu)勢，實現(xiàn)尾門的輕量化。這種做法并非簡單的材料堆砌，而是基于對不同材料特性的深入理解和合理應(yīng)用。通過在不同位置選用最合適的材料，極氪X7尾門在減輕重量的同時，保持了足夠的強度和耐久性。
事實上，汽車輕量化已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。近年來，非金屬零部件在整車中的比重逐漸增加，這一趨勢不僅體現(xiàn)在極氪X7上，也在小米SU7等車型上得到了體現(xiàn)。小米官方數(shù)據(jù)顯示，SU7的非金屬零部件占比高達30%-40%，遠超行業(yè)平均水平的10%。這種變化不僅體現(xiàn)了車企對輕量化技術(shù)的重視，也反映了市場對高效、節(jié)能汽車的迫切需求。
輕量化技術(shù)的優(yōu)勢顯而易見。對于燃油車而言，減輕車身重量可以顯著提高燃油效率，降低油耗；對于電動車來說，輕量化則意味著更長的續(xù)航里程。有研究表明，燃油車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；而電動車車身減少100公斤重量，動力電池續(xù)航能力就會增加10-11%。輕量化還能提升車輛的動態(tài)響應(yīng)和操控性能，使駕駛更加靈活和舒適。
然而，輕量化并非一蹴而就的過程。實現(xiàn)輕量化主要有兩種方式：一是通過材料創(chuàng)新，二是改良制造工藝。在材料方面，國內(nèi)外企業(yè)紛紛涌入輕量化材料領(lǐng)域進行布局和發(fā)展。寶鋼股份、南山鋁業(yè)等國內(nèi)企業(yè)已在該領(lǐng)域取得了顯著成果，研發(fā)出了新型高強度鋼和高品質(zhì)鋁合金材料等。同時，一些新能源汽車企業(yè)也在積極探索碳纖維復(fù)合材料等新型輕量化材料。
在制造工藝方面，一體化壓鑄技術(shù)成為了近年來備受矚目的輕量化手段。特斯拉率先在量產(chǎn)車中使用了該技術(shù)，通過超高壓壓鑄機將鋁合金零部件一次成型，顯著減少了零部件數(shù)量和焊接工序，實現(xiàn)了輕量化、降本增效和零件強度提升。此后，蔚來、小鵬、小米等國內(nèi)造車新勢力也紛紛啟動了一體化壓鑄技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。
然而，制造工藝的改良只是輕量化手段的一部分。從根本上來說，研發(fā)新型輕量化材料才是實現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵。但這一過程并非易事，需要克服諸多技術(shù)壁壘。新材料的研發(fā)周期長、費用高，且需要解決不同材料之間的兼容性問題。新型輕量化材料的量產(chǎn)也需要對現(xiàn)有生產(chǎn)線進行改造或購置新設(shè)備，這無疑增加了企業(yè)的成本和風(fēng)險。
盡管如此，仍有不少企業(yè)和科研人員在為輕量化材料的研發(fā)而努力。在NAT-CES2024輕量化與新材料圓桌討論上，奇瑞汽車材料研究院的吳貴根表示，奇瑞正在積極探索3D打印、特殊涂料等新型材料，以滿足自動駕駛及智能化需求。柏德中國則計劃將傳統(tǒng)皮革與新型功能相結(jié)合，以應(yīng)對市場的新挑戰(zhàn)。上海榮南科技則通過微發(fā)泡技術(shù)降低材料密度，以適應(yīng)汽車行業(yè)輕量化的新趨勢。
輕量化技術(shù)的推進不僅關(guān)乎車企的競爭力，更關(guān)乎整個汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。通過輕量化技術(shù)的應(yīng)用，不僅可以提高汽車的能效和性能，還可以減少資源消耗和環(huán)境污染。因此，我們應(yīng)該以更加開放和包容的心態(tài)看待輕量化技術(shù)的發(fā)展，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新和實踐，共同推動汽車行業(yè)的進步。
