在2024年廣州車展的璀璨舞臺上，國產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)軍者比亞迪攜旗下四大品牌——比亞迪（涵蓋王朝、海洋系列）、騰勢、方程豹以及仰望，震撼亮相。其中，騰勢Z9GT作為比亞迪與OPPO攜手打造的首款力作，以其“全球首款D級科技豪華旗艦GT”的身份，吸引了無數(shù)觀眾的駐足與品鑒。
騰勢Z9GT不僅展示了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的深厚底蘊，更凸顯了其與OPPO在手車互聯(lián)技術(shù)上的深度融合。這款車型集成了導航流轉(zhuǎn)、應用接續(xù)、語音車控、隱私模式以及離車安心提醒等一系列前沿功能，為用戶帶來了前所未有的便捷與智能出行體驗。這標志著手車互聯(lián)技術(shù)正加速向?qū)嵱没⒅悄芑~進。
回顧歷史，手車互聯(lián)并非新鮮事物。早在2004年，諾基亞與寶馬就攜手推出了Nokia Car Kit CK-1W，通過藍牙技術(shù)實現(xiàn)了手機與汽車的初步互聯(lián)。而到了2011年，諾基亞與Car Connectivity Consortium（CCC）聯(lián)合推出的MirrorLink技術(shù)，更是開創(chuàng)了手機與車載系統(tǒng)深度融合的新篇章。這一技術(shù)首次實現(xiàn)了手機屏幕與車載系統(tǒng)的鏡像投射，并在多家手機廠商和汽車品牌中得到了廣泛應用。
隨著智能手機和科技的飛速發(fā)展，蘋果公司也加入了手車互聯(lián)的行列。2014年3月，蘋果CarPlay智能車載系統(tǒng)的問世，將手機與汽車的連接提升到了一個新的高度。隨后，谷歌Android Auto智能車載系統(tǒng)的推出，更是讓手車互聯(lián)技術(shù)進入了百家爭鳴的時代。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大廠如百度、阿里、騰訊等也相繼推出了自己的手車互聯(lián)解決方案，如百度CarLife、阿里YunOS for Car、騰訊車載開放平臺等。
如今，手車互聯(lián)技術(shù)已經(jīng)從最初的“1.0單聯(lián)時代”邁向了“2.0互聯(lián)時代”。在這個階段，手機與車機之間的連接更加緊密，功能也更加豐富多樣。然而，各家廠商在手車互聯(lián)技術(shù)的實現(xiàn)路線上卻呈現(xiàn)出明顯的差異化。以蘋果CarPlay、魅族Flyme Link、華為HiCar為代表的手機映射車機模式，以騰訊智慧出行的超級賬號ID體系為代表的跨場景無縫連接模式，以及以小米澎湃OS、華為鴻蒙、蔚來Sky OS為代表的打通手機與車機底層操作系統(tǒng)的模式，共同構(gòu)成了當前手車互聯(lián)技術(shù)的多元化格局。
在汽車與手機關(guān)系日益重構(gòu)的當下，眾多車企和手機廠商紛紛加大了在手車互聯(lián)領(lǐng)域的布局與合作。比亞迪與OPPO的合作、大眾與vivo的聯(lián)合創(chuàng)新實驗室、領(lǐng)克與魅族Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)的搭載、蔚來自研的NIO Phone手機等，都是這一趨勢的鮮明體現(xiàn)。這些合作不僅推動了手車互聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，也進一步模糊了汽車行業(yè)與消費電子行業(yè)的界限。
然而，手車互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展并非一帆風順。由于市面上汽車品牌眾多，車機系統(tǒng)五花八門，加之手機操作系統(tǒng)的多樣性，導致手車互聯(lián)面臨著嚴重的“互聯(lián)壁壘”。為了打破這一壁壘，眾多廠商開始加大合作力度，通過成立聯(lián)盟、制定標準等方式，推動手機與汽車之間的互聯(lián)互通。ICCOA智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟的成立及其推出的ICCOA Carlink車聯(lián)協(xié)議，就是這一努力的重要成果。
隨著整車電子電氣架構(gòu)的迭代升級和艙駕融合趨勢的發(fā)展，手車互聯(lián)技術(shù)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。高性能、高安全性、高集成度、高算力的車載芯片將為手車互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展提供堅實的硬件基礎。而智能座艙與智能駕駛的深度整合，則將為手車互聯(lián)創(chuàng)造更多創(chuàng)新的應用場景和個性化的服務?？梢灶A見的是，手車互聯(lián)技術(shù)將成為未來智能出行的標配，為用戶帶來更加便捷、智能、舒適的出行體驗。
