近日，比亞迪與供應(yīng)商之間的降價(jià)風(fēng)波引起了廣泛關(guān)注。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的消息，一位與比亞迪有業(yè)務(wù)往來(lái)的零部件供應(yīng)商透露，價(jià)格談判在汽車行業(yè)中十分普遍。在零部件定點(diǎn)時(shí)，主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商會(huì)簽訂一份商務(wù)協(xié)議，明確未來(lái)幾年每年的降價(jià)比例。
然而，比亞迪提出的年降價(jià)目標(biāo)為10%，這一比例明顯高于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈企業(yè)的平均年降價(jià)水平，大約在5%左右。這一要求讓不少供應(yīng)商感到壓力。
不過(guò)，也有長(zhǎng)期與比亞迪合作的設(shè)備供應(yīng)商表達(dá)了不同的看法。他們表示，比亞迪要求降價(jià)的主要對(duì)象是汽車零部件供應(yīng)商，而他們作為設(shè)備商，通常是通過(guò)投標(biāo)競(jìng)價(jià)的方式來(lái)確定價(jià)格的，因此并不受降價(jià)要求的影響。
還有供應(yīng)商透露，有些主機(jī)廠在與供應(yīng)商的合作中，甚至不經(jīng)過(guò)協(xié)商就直接在年底扣除合同費(fèi)用。相比之下，比亞迪雖然提出了降價(jià)要求，但其龐大的銷量能夠?yàn)楣?yīng)商提供穩(wěn)定的現(xiàn)金流。在制造業(yè)中，利潤(rùn)往往難以保證，現(xiàn)金流成為了企業(yè)生存的關(guān)鍵。一些供應(yīng)商表示，如果沒(méi)有現(xiàn)金流的支持，他們的公司可能無(wú)法繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。
比亞迪與供應(yīng)商之間的這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)波，不僅反映了主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的博弈，也凸顯了當(dāng)前汽車行業(yè)的嚴(yán)峻形勢(shì)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，如何平衡主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的利益關(guān)系，成為了行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。
