近期，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)預(yù)期成為了市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。瑞銀投資銀行中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻在最近的一次媒體分享會(huì)上預(yù)測(cè)，2025年1月或?qū)⒂瓉?lái)新一輪車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)。鞏旻指出，相關(guān)補(bǔ)貼政策將提前釋放市場(chǎng)需求，而在車(chē)企積極擴(kuò)大產(chǎn)能的背景下，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。
這一預(yù)測(cè)似乎很快得到了市場(chǎng)的響應(yīng)。就在鞏旻發(fā)表觀(guān)點(diǎn)的次日，上汽大通汽車(chē)有限公司向供應(yīng)商發(fā)出了一封關(guān)于降本優(yōu)化的建議信。信中提到，隨著新車(chē)的大量上市，市場(chǎng)供需失衡的情況預(yù)計(jì)難以在短期內(nèi)改善，價(jià)格戰(zhàn)難以平息。因此，上汽大通希望與供應(yīng)商共同參與到成本控制項(xiàng)目中，目標(biāo)降本10%。
上汽大通在信中提出了多項(xiàng)供應(yīng)鏈優(yōu)化措施，包括材料成本優(yōu)化、生產(chǎn)工藝改進(jìn)、價(jià)值分析和價(jià)值工程（VAVE）實(shí)施、物流與倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化以及建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。具體措施如鼓勵(lì)供應(yīng)商通過(guò)更具競(jìng)爭(zhēng)力的采購(gòu)方案或技術(shù)創(chuàng)新減少材料使用，支持提高效率、減少浪費(fèi)的工藝優(yōu)化建議，以及協(xié)同設(shè)計(jì)零部件成本優(yōu)化等。
與此同時(shí)，比亞迪也被曝出向供應(yīng)商提出了降價(jià)10%的要求。一封據(jù)稱(chēng)由比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官何志奇簽發(fā)的郵件在網(wǎng)絡(luò)上流傳，郵件中表示，為增強(qiáng)比亞迪乘用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力，要求供應(yīng)商所供貨品降價(jià)10%。盡管比亞迪方面回應(yīng)稱(chēng)這是基于規(guī)?；罅坎少?gòu)的降價(jià)目標(biāo)，并非強(qiáng)制要求，但供應(yīng)商對(duì)此表達(dá)了強(qiáng)烈不滿(mǎn)。
汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士指出，隨著汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，整車(chē)廠(chǎng)紛紛將降價(jià)壓力轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)鏈。除了要求供應(yīng)商提供降本方案外，整車(chē)廠(chǎng)還可能縮短供應(yīng)商比價(jià)周期、延長(zhǎng)付款周期，甚至以低價(jià)劣質(zhì)供應(yīng)商替換穩(wěn)定供應(yīng)商。這些做法導(dǎo)致供應(yīng)商面臨巨大的成本壓力，部分供應(yīng)商不得不采取控制人力成本、降低用料標(biāo)準(zhǔn)等措施來(lái)應(yīng)對(duì)。
然而，這些應(yīng)對(duì)措施可能會(huì)對(duì)汽車(chē)質(zhì)量和消費(fèi)者利益造成損害。一些供應(yīng)商為了降低成本，可能會(huì)偷工減料、以次充好、摻雜回料。同時(shí)，一些整車(chē)廠(chǎng)在質(zhì)檢和驗(yàn)收環(huán)節(jié)也可能放松標(biāo)準(zhǔn)，最終導(dǎo)致汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量和安全受到影響。
面對(duì)新能源汽車(chē)和燃油車(chē)市場(chǎng)份額和價(jià)格之爭(zhēng)日益激烈的現(xiàn)狀，預(yù)計(jì)汽車(chē)市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將在未來(lái)幾年逐步明朗。不過(guò)，摩根士丹利認(rèn)為，與往年相比，全行業(yè)范圍內(nèi)的大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)可能性并不大，而更可能集中在主力車(chē)型或新車(chē)型上市時(shí)通過(guò)增配減價(jià)策略推行。
