近期，中國汽車行業(yè)的兩大巨頭比亞迪和上汽大通相繼向供應(yīng)商發(fā)出了降價要求，預(yù)示著即將到來的市場競爭將更加激烈。據(jù)消息透露，這兩家公司均希望供應(yīng)商從明年開始將產(chǎn)品價格降低10%，以此作為應(yīng)對行業(yè)洗牌和保持競爭力的策略。
比亞迪的月銷量已突破50萬輛，遠超特斯拉、理想、問界和小米等品牌，其在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的影響力不容小覷。隨著比亞迪發(fā)出降價要求，其供應(yīng)商的股價應(yīng)聲下跌，市場對此反應(yīng)強烈。比亞迪方面則表示，年度議價是行業(yè)慣例，降價目標并非強制要求，而是市場博弈中的一個環(huán)節(jié)，最終結(jié)果會根據(jù)供應(yīng)商的實際情況進行調(diào)整。
比亞迪強調(diào)，與供應(yīng)商的合作是互惠互利的，價格調(diào)整只是正常的商業(yè)行為，不會影響雙方的長期合作關(guān)系。然而，這并不意味著供應(yīng)商可以輕松應(yīng)對這一要求。在激烈的市場競爭中，供應(yīng)商們面臨著兩難的選擇：要么通過技術(shù)創(chuàng)新和管理優(yōu)化降低成本，要么面臨被淘汰的風(fēng)險。
有觀點認為，比亞迪的降價要求將促使供應(yīng)商更加努力地降低成本，從而為消費者帶來更加實惠的汽車產(chǎn)品。然而，也有人擔(dān)憂，降價可能會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降，出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。這種做法還可能引發(fā)發(fā)達國家的加稅和抵制，對比亞迪及其整個產(chǎn)業(yè)鏈造成不利影響。
事實上，中國汽車行業(yè)的利潤率已經(jīng)逐年下降。根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年1至9月，汽車行業(yè)總收入同比增長3%，但總利潤卻同比下降1.2%。行業(yè)整體利潤率僅為4.6%，遠低于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均水平。尤其是9月份，汽車行業(yè)的利潤總額僅為324億元，同比下降28.5%，利潤率為3.4%，創(chuàng)下近年來新低。
長安汽車總裁指出，中國現(xiàn)有71個乘用車品牌，但僅有三家能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。未來，超過80%的汽車品牌將面臨關(guān)閉或轉(zhuǎn)型的風(fēng)險，這意味著至少有五六十個品牌將退出市場。為了增加銷量和保持競爭力，汽車廠商不斷降價和促銷，常規(guī)成本已經(jīng)沒有壓縮空間，因此只能從供應(yīng)商身上尋求降低成本的途徑。
然而，對于依附于強勢主機廠生存的供應(yīng)商來說，他們面臨著巨大的壓力。一方面，如果不繼續(xù)供貨，可能會面臨產(chǎn)能不足和原料無法消化的困境；另一方面，主機廠家并非只有一家供應(yīng)商可選，如果不接受降價要求，可能會失去市場份額。已經(jīng)投入的應(yīng)收款和后續(xù)周轉(zhuǎn)問題也讓供應(yīng)商們頭疼不已。
在這種背景下，中國汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈。為了在市場中立足，汽車廠商和供應(yīng)商都需要不斷尋求創(chuàng)新和突破。然而，如何在降低成本的同時保證產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，成為他們共同面臨的難題。
