隨著2024年步入尾聲，各大車(chē)企紛紛加速年終沖刺，并揭曉了未來(lái)產(chǎn)品的新布局。在這一波浪潮中，合資品牌的新能源戰(zhàn)略尤為引人注目。廣州車(chē)展作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，成為了合資品牌展示新能源雄心和最新科技成果的重要舞臺(tái)。
車(chē)展上，豐田、本田、日產(chǎn)、奧迪及現(xiàn)代等在華合資車(chē)企，不僅將新能源車(chē)型置于核心位置，還詳細(xì)披露了即將面世的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，以及全新的電動(dòng)化戰(zhàn)略。這些車(chē)企不僅帶來(lái)了即將投放市場(chǎng)的新能源力作，更展示了其在智能駕駛領(lǐng)域的最新突破。
一汽豐田推出了全球首款搭載端到端智駕大模型的車(chē)型bZ3C，該車(chē)型依托Toyota Pilot高階智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了L2++級(jí)全場(chǎng)景智能駕駛，包括城市及高速導(dǎo)航輔助駕駛、智能泊車(chē)等功能。這一創(chuàng)新標(biāo)志著合資品牌在智能駕駛技術(shù)上的又一重要進(jìn)展。
同樣，東風(fēng)日產(chǎn)也展示了其新能源技術(shù)架構(gòu)下的首款純電轎車(chē)N7，新車(chē)搭載8295P芯片，并與Momenta合作開(kāi)發(fā)高階智駕系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于端到端大模型，具備全場(chǎng)景智能泊車(chē)、城市及高速領(lǐng)航輔助等能力。東風(fēng)日產(chǎn)還宣布與華為合作，預(yù)示著未來(lái)車(chē)型或?qū)⒋钶d鴻蒙座艙及華為最新高階智駕技術(shù)。
東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)推出5款新能源車(chē)型，覆蓋純電、插混及增程式動(dòng)力，其中SUV產(chǎn)品也將隨后推出。這一布局顯示，合資品牌正加速平臺(tái)化造車(chē)進(jìn)程，以提升產(chǎn)品推出效率。
值得注意的是，合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型已不僅限于產(chǎn)品落地，更在智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)上加大投入。北京現(xiàn)代計(jì)劃于2025年推出全新純電車(chē)型，并在2026年陸續(xù)推出三款新能源車(chē)型，包括純電及增程式動(dòng)力產(chǎn)品。上汽大眾則計(jì)劃在2030年前推出18款新車(chē)，其中15款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，2026年將推出純電、插電混動(dòng)及增程式混動(dòng)車(chē)型。
近年來(lái)，新能源與智能化轉(zhuǎn)型的快速推進(jìn)，讓部分合資品牌措手不及，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型滯后，加之“油改電”路線給市場(chǎng)留下的不良印象，導(dǎo)致合資品牌銷(xiāo)量遭受重創(chuàng)。截至10月，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)占有率已連續(xù)四個(gè)月跌破50%，主流合資品牌市占率更是跌至28%，與2020年相比下滑近24個(gè)百分點(diǎn)。
為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，主流合資品牌紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)，但效果有限，多數(shù)品牌銷(xiāo)量仍持續(xù)下滑。因此，加速新能源轉(zhuǎn)型，推出全新智電產(chǎn)品，成為合資品牌擺脫困境的關(guān)鍵。盡管合資品牌的新能源產(chǎn)品投放密度尚不及自主品牌，但在三電技術(shù)及智能化方面已有顯著提升。
這一系列積極變化，預(yù)示著合資品牌或?qū)⒃?025年迎來(lái)市場(chǎng)反彈的新機(jī)遇。
