近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一封據(jù)稱(chēng)是供應(yīng)商對(duì)比亞迪的回信，信中表達(dá)了對(duì)比亞迪在國(guó)際市場(chǎng)采取極致降本和低價(jià)戰(zhàn)略的強(qiáng)烈不滿。信中提到，比亞迪的這一戰(zhàn)略可能會(huì)引發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家的關(guān)稅抬高和全面抵制，從而埋下隱患。
信中進(jìn)一步指出，若比亞迪失去價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其所謂的“成功”將迅速消失，而被壓榨的利潤(rùn)和價(jià)值最終將促進(jìn)他國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。該供應(yīng)商呼吁比亞迪應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)，停止無(wú)底線的壓榨模式，以獲取短期利益。
面對(duì)這一輿論風(fēng)波，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交平臺(tái)上迅速作出回應(yīng)。他表示，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車(chē)行業(yè)的慣例，比亞迪基于規(guī)?；罅坎少?gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，并非強(qiáng)制要求，而是可以協(xié)商推進(jìn)。
據(jù)知情人士透露，汽車(chē)制造商每年初都會(huì)進(jìn)行例行降本動(dòng)作，零部件降本中位數(shù)通常為5%。而此次比亞迪要求供應(yīng)商降本10%的范圍，可能涉及智駕、玻璃、輪轂、輪胎等領(lǐng)域。在價(jià)格戰(zhàn)的壓力下，汽車(chē)供應(yīng)商的降價(jià)空間已所剩無(wú)幾。
事實(shí)上，比亞迪近年來(lái)素有“價(jià)格屠夫”之稱(chēng)。今年年初，比亞迪就提出了“電比油低”的口號(hào)，將插混車(chē)型價(jià)格壓低至8萬(wàn)元以下，率先打響了2024年車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。此后，上汽通用五菱、吉利、長(zhǎng)安、哪吒等多家車(chē)企也不得不跟進(jìn)降價(jià)，上半年整個(gè)行業(yè)掀起了一場(chǎng)史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)。
比亞迪的這一舉動(dòng)不僅降低了整車(chē)的價(jià)格，更帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)價(jià)格的不斷調(diào)整。然而，此次比亞迪掀起的爭(zhēng)議背后，是新能源車(chē)市場(chǎng)“淘汰賽”的愈演愈烈。為了不被淘汰出局，廠商們只能不斷加碼價(jià)格戰(zhàn)，將壓力傳導(dǎo)給上游供應(yīng)商。
一位車(chē)規(guī)芯片從業(yè)者透露，車(chē)企打價(jià)格戰(zhàn)只能不斷壓縮上游供應(yīng)鏈的利潤(rùn)，很多供應(yīng)商的生存空間越來(lái)越小。一些供應(yīng)商為了維持與車(chē)企的合作，不得不接受降價(jià)要求，甚至不惜犧牲利潤(rùn)。
以動(dòng)力電池行業(yè)的孚能科技為例，該公司已連續(xù)多年虧損，前三季度虧損額達(dá)到3.04億元。孚能科技在半年報(bào)中提到，若車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步加劇，公司成本壓降不及預(yù)期，將帶來(lái)營(yíng)收和利潤(rùn)下降的風(fēng)險(xiǎn)。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，商戰(zhàn)世界中不相信眼淚。比亞迪的強(qiáng)硬態(tài)度可以說(shuō)是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的縮影。然而，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)不僅關(guān)乎企業(yè)的生死存亡，更對(duì)整個(gè)行業(yè)的良性可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成了威脅。
長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍和吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福都曾對(duì)價(jià)格戰(zhàn)表示質(zhì)疑。李書(shū)福指出，過(guò)度的內(nèi)卷和單純依賴價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降、造假售假以及無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（CPCA）數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，行業(yè)整體利潤(rùn)率僅為4.6%，遠(yuǎn)低于工業(yè)平均水平6.1%。單車(chē)?yán)麧?rùn)也創(chuàng)下新低，9月單車(chē)?yán)麧?rùn)僅為1.1萬(wàn)元。
作為新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)航者，比亞迪在奮力爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的同時(shí)，更應(yīng)意識(shí)到車(chē)企的繁榮發(fā)展不應(yīng)僅建立在自身的輝煌之上，而應(yīng)深切關(guān)懷供應(yīng)鏈的穩(wěn)固性和供應(yīng)商的生存狀態(tài)。構(gòu)建一個(gè)公平、透明且可持續(xù)發(fā)展的合作生態(tài)系統(tǒng)，才能確保比亞迪及其供應(yīng)商乃至整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)贏得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
