近期，有關比亞迪要求其供應商降價10%的消息引起了廣泛關注。針對這一傳聞，比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛迅速在微博上做出了回應。他表示，與供應商進行的年度議價是汽車行業(yè)的常規(guī)操作，比亞迪基于大規(guī)模的采購量，向供應商提出了降價的目標，但這并非強制要求，雙方可以在協(xié)商的基礎上推進。
然而，在汽車市場競爭日益激烈，價格戰(zhàn)頻發(fā)的大環(huán)境下，無論是汽車制造商還是零部件供應商都面臨著巨大的壓力。全球汽車制造商正處于燃油車向電動汽車轉(zhuǎn)型的關鍵時期，加上價格戰(zhàn)帶來的成本壓縮，使得汽車制造商和零部件供應商的處境愈發(fā)艱難。為了應對這一挑戰(zhàn)，不少汽車制造商和零部件供應商紛紛采取了裁員降本的措施，以削減成本、緩解經(jīng)濟壓力。
在這樣的背景下，比亞迪要求供應商降價的行為也被一些網(wǎng)友視為正常的商業(yè)博弈。有網(wǎng)友指出，任何商業(yè)談判都是一場博弈和交換，一方提出需求，一方對抗需求，最終雙方會達成一個彼此都能接受的結果。就像去菜市場買菜一樣，砍價是再正常不過的事情。如今，比亞迪作為市場上的熱門品牌，其任何“常規(guī)操作”都可能被無限放大。
值得注意的是，除了比亞迪之外，上汽大通汽車有限公司也向其供應商發(fā)出了降本10%的邀請。據(jù)相關報道，上汽大通在致供應商的信中表示，當前汽車市場供大于求的問題突出，隨著新車的大量上市，市場供需失衡的狀況預計在短期內(nèi)難以得到根本改善，價格戰(zhàn)也難以平息。因此，“卷成本”將成為2025年汽車行業(yè)的主旋律。上汽大通誠摯地邀請供應商伙伴共同參與到成本控制的大項目中來，通過雙方的緊密合作，共同開發(fā)出更具成本效益的解決方案，實現(xiàn)雙贏的局面。
上汽大通在信中進一步指出，雙方應進一步加強管理、提升質(zhì)量、改進服務、提升效率、降低成本，以應對復雜形勢下的壓力，共同提升生存能力。截至目前，上汽大通尚未對上述消息做出正式回應。
