新能源汽車市場(chǎng)近年來(lái)風(fēng)起云涌，比亞迪汽車自2022年推出DM-i系列以來(lái)，穩(wěn)坐新能源“頭把交椅”，這一地位至今未被撼動(dòng)。然而，隨著吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企的奮力追趕，以及華為、阿維塔等跨界新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)加入，混動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，宛如神仙打架。
比亞迪汽車率先在2024年全面普及了第五代DM技術(shù)（DM5.0），其旗下多款車型如王朝系列和海洋系列，均已換上了最新的動(dòng)力總成。以2025款漢DM-i和2025款唐DM-i為例，不僅動(dòng)力性能得到了顯著提升，油耗也大幅降低，價(jià)格更加親民。在DM5.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的助力下，2025款漢DM-i的0-100km/h加速時(shí)間縮短至6.9秒，極速提升至200km/h，同時(shí)，整車的虧電油耗也低至3.8L/100km（NEDC測(cè)試循環(huán)）。據(jù)悉，即將上市的比亞迪夏也將搭載DM5.0插混方案，而未來(lái)的漢L和唐L，或?qū)⒉捎没贒M5.0的插混電四驅(qū)版本，動(dòng)力操控將全面升級(jí)。
吉利汽車也不甘示弱，其旗下的混動(dòng)產(chǎn)品如星越L HEV、銀河L7以及領(lǐng)克07 EM-p，均采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+3DHT雙電機(jī)方案。即將上市的銀河星艦7，將首次應(yīng)用吉利的EM-i雷神超級(jí)電混技術(shù)，該系統(tǒng)搭載一臺(tái)混動(dòng)專用1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)46.5%，搭配P1+P3布局的單擋DHT方案，將為整車帶來(lái)更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，搭載EM-i技術(shù)的測(cè)試車虧電油耗低至2.67L/100km（CLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)），滿電滿油極限續(xù)航可達(dá)2390.5km。
奇瑞汽車作為自主車企中的技術(shù)派，在插混領(lǐng)域也擁有單擋DHT、兩擋DHT、三擋DHT三種解決方案。即將上市的風(fēng)云系列首款C級(jí)插混轎車——風(fēng)云A9，將搭載鯤鵬動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率44.5%，搭配P1+P3布局的前橋雙電機(jī)以及P4后橋電機(jī)，整車CLTC純電續(xù)航超過200km，綜合續(xù)航超過1500km。風(fēng)云A9還采用了雙叉臂前懸+五連桿后懸設(shè)計(jì)，并配備了CDC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，操控性能值得期待。同時(shí)，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到88%，關(guān)鍵部位采用強(qiáng)度高達(dá)2000MPa的熱成型鋼，安全性十足。
阿維塔汽車在剛上市不久的阿維塔07上，首次展示了昆侖超級(jí)增程動(dòng)力，這一系統(tǒng)也將在品牌旗下其他車型上普及。昆侖超級(jí)增程使用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過深度電氣化改造，最高熱效率達(dá)到44.39%。同時(shí)，該系統(tǒng)還使用了寧德時(shí)代專門開發(fā)的增混專用電池，容量達(dá)到39kWh，整車CLTC工況純電續(xù)航225km，綜合續(xù)航1065km。更重要的是，該電池包支持3C充電倍率，在直流快充槍最高充電功率超過110kW的條件下，15分鐘即可將電量從30%充到80%。
長(zhǎng)城汽車在插混技術(shù)領(lǐng)域同樣擁有不俗的實(shí)力，從檸檬DHT到Hi4，再到Hi4-T和Hi4-Z，長(zhǎng)城汽車的技術(shù)儲(chǔ)備十分豐富。今年四季度，長(zhǎng)城汽車首次公開了搭載Hi4-Z泛越野電四驅(qū)系統(tǒng)的坦克500測(cè)試車。這一系統(tǒng)應(yīng)用在非承載式車身架構(gòu)的硬派越野車上，動(dòng)力總成部分取消了獨(dú)立變速器和機(jī)械四驅(qū)，轉(zhuǎn)而使用“P1+P3+P3”的前后三電機(jī)構(gòu)型，搭配混動(dòng)專用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合功率可達(dá)715kW，整車0-100km/h加速時(shí)間可控制在4秒級(jí)，即便是在電池電量不足的情況下，也能在6秒內(nèi)“破百”。
