近日，一封來(lái)自比亞迪的內(nèi)部郵件在業(yè)界掀起了波瀾，郵件主題直指《2025年比亞迪乘用車降本要求》。據(jù)悉，這家全球首家達(dá)成第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線的車企，計(jì)劃自2025年1月1日起，要求其供應(yīng)商提供的產(chǎn)品降價(jià)10%。
比亞迪在郵件中預(yù)測(cè)，2025年將是新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)重大機(jī)遇的一年，但競(jìng)爭(zhēng)也將空前激烈，進(jìn)入決定性階段。為了提升比亞迪乘用車在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，公司呼吁整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力，持續(xù)降低成本。并要求供應(yīng)商在12月15日前通過(guò)SRM系統(tǒng)提交降價(jià)后的報(bào)價(jià)。
比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛隨后在微博上回應(yīng)，稱與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的常規(guī)操作，比亞迪基于大規(guī)模采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)，向供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，并非強(qiáng)制要求，雙方可協(xié)商進(jìn)行。
這一消息引起了網(wǎng)友的廣泛討論。有人擔(dān)憂過(guò)度降價(jià)會(huì)導(dǎo)致成本削減，最終影響產(chǎn)品質(zhì)量，損害品牌形象。也有人認(rèn)為，供應(yīng)商不太可能輕易接受如此幅度的降價(jià)要求。更有網(wǎng)友提醒比亞迪，內(nèi)部文件被友商泄露，未來(lái)需加強(qiáng)信息安全。
公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2024年10月的新能源車月銷量首次突破50萬(wàn)輛，達(dá)到50.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.2%，再次刷新了全球新能源汽車的月銷量紀(jì)錄。
實(shí)際上，新能源汽車行業(yè)的長(zhǎng)期內(nèi)卷已經(jīng)導(dǎo)致整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入“增收不增利”的困境。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車行業(yè)收入雖同比增長(zhǎng)12%，達(dá)到10.1萬(wàn)億元，但利潤(rùn)率僅為5%，今年1月至8月更是跌破5%，僅為4.7%，低于下游工業(yè)企業(yè)6.2%的平均水平。
價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的壓力不僅限于車企，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都感受到了巨大的沖擊。汽車經(jīng)銷商面臨現(xiàn)金流赤字和資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，而汽車零部件供應(yīng)商則受到車企強(qiáng)大議價(jià)能力的壓制，被要求大幅降價(jià)，甚至壓到成本線以下。
今年，有汽車博主爆料稱，車企對(duì)供應(yīng)鏈的壓價(jià)已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的地步，剛剛談好的價(jià)格，領(lǐng)導(dǎo)不滿意就可以馬上重新招標(biāo)，大幅壓低價(jià)格。對(duì)于供應(yīng)商而言，如果選擇不接受，將面臨巨大的現(xiàn)金流壓力和設(shè)備折舊問(wèn)題；如果選擇接受，雖然可以維持運(yùn)營(yíng)，但將處于持續(xù)失血的狀態(tài)。
一些車企甚至要求供應(yīng)商以接近成本線的價(jià)格供貨，進(jìn)一步加劇了供應(yīng)商的困境。如果零部件供應(yīng)企業(yè)與整車制造企業(yè)同屬一個(gè)集團(tuán)，那么這些供應(yīng)商更需顧全大局，無(wú)條件支持整車企業(yè)的發(fā)展。
汽車行業(yè)內(nèi)部的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)兩年，從自主品牌到合資品牌，各家車企紛紛推出降價(jià)政策以搶占市場(chǎng)份額。這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)不僅影響了上游零部件企業(yè)，也導(dǎo)致了市場(chǎng)價(jià)格混亂，車企對(duì)零部件供應(yīng)商的付款周期延長(zhǎng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都受到了嚴(yán)重沖擊。
面對(duì)這樣的困境，汽車零部件巨頭如博世、采埃孚等紛紛宣布裁員計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)行業(yè)內(nèi)的降本壓力。而車企為了降低成本，將壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，最終導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)體驗(yàn)可能受到影響。
