近日，新能源汽車行業(yè)再度傳來(lái)消息，預(yù)示著即將到來(lái)的2025年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。據(jù)悉，多家車企已著手準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)，而比亞迪的一封郵件更是掀起了軒然大波。
該郵件由比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇于2024年11月26日發(fā)出，內(nèi)容直指供應(yīng)鏈降價(jià)要求。郵件中明確表示，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)入白熱化階段，為增強(qiáng)比亞迪乘用車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，公司需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的成本降低。因此，比亞迪要求相關(guān)供應(yīng)商從2025年1月1日起，降價(jià)10%。同時(shí)，郵件還強(qiáng)調(diào)，這一要求并非強(qiáng)制，但希望供應(yīng)商能夠認(rèn)真對(duì)待，積極挖掘降本空間，并在12月15日前通過(guò)SRM系統(tǒng)提交降價(jià)后的報(bào)價(jià)。
面對(duì)這一消息，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛迅速作出回應(yīng)。他表示，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例，此次提出降價(jià)目標(biāo)，是基于比亞迪規(guī)?；罅坎少?gòu)的優(yōu)勢(shì)，旨在與供應(yīng)商共同協(xié)商推進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)更好的成本控制。
然而，比亞迪并非孤例。上汽大通也被曝出向其供應(yīng)商發(fā)出了類似的降價(jià)要求。據(jù)中證報(bào)報(bào)道，上汽大通在郵件中指出，當(dāng)前汽車市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題突出，價(jià)格戰(zhàn)難以平息。因此，上汽大通邀請(qǐng)供應(yīng)商伙伴共同參與到成本控制的大項(xiàng)目中，通過(guò)雙方的緊密合作，共同開(kāi)發(fā)出更具成本效益的解決方案，目標(biāo)降本同樣為10%。
這一系列舉措的背后，是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈。自2018年以來(lái)，中國(guó)新能源車企的淘汰賽便不斷加速。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2018年時(shí)，中國(guó)新能源車企數(shù)量超過(guò)了487家，但到了2023年底，能正常經(jīng)營(yíng)的新能源車企已大幅減少至40多家。其中包括一些曾經(jīng)備受矚目的造車新勢(shì)力，如愛(ài)馳、威馬、高合等，都已走向“死亡”邊緣。而一度拿下2022年新勢(shì)力銷冠的哪吒汽車，以及曾經(jīng)背靠廣汽和蔚來(lái)的合創(chuàng)汽車，也面臨著巨大的生存壓力。
盡管如此，頭部企業(yè)的表現(xiàn)依然亮眼。以比亞迪為例，其第三季度營(yíng)收突破了2000億元，首次實(shí)現(xiàn)了季度營(yíng)收超越特斯拉的壯舉。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪更是無(wú)人能敵。今年前三季度，比亞迪的凈利潤(rùn)達(dá)到了252.38億元，幾乎等同于上汽、長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城、賽力斯五家車企的凈利總和。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月全國(guó)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量同比增長(zhǎng)58%，環(huán)比增長(zhǎng)14%，其中比亞迪的新能源汽車銷量更是首次突破50萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。
然而，降價(jià)消息的傳出，還是在資本市場(chǎng)引發(fā)了一定的波動(dòng)。在A股三大股指大漲的背景下，和勝股份盤中一度大跌5%，新鋁時(shí)代、溯聯(lián)股份跌超4%。截至收盤，溯聯(lián)股份下跌0.6%，和勝股份下跌2.09%，新鋁時(shí)代下跌1.89%。這反映出市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車行業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的擔(dān)憂。
