近期，汽車市場的價格戰(zhàn)不斷升級，其影響正逐步向上游供應鏈企業(yè)蔓延。市場傳出消息，多家整車制造商正向其供應商提出降低成本的要求，這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注。
據(jù)網(wǎng)絡流傳的一份郵件截圖顯示，比亞迪已向其供應商發(fā)出通知，要求從2025年1月1日起，所供貨產(chǎn)品的價格降低10%。這一消息迅速在市場上引起了熱議。
面對這一傳聞，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交媒體上進行了回應。他表示，與供應商進行年度價格談判是汽車行業(yè)的常規(guī)做法。比亞迪基于大規(guī)模的采購量，向供應商提出了降價目標，但這并非強制要求，雙方可以通過協(xié)商來推進。
上汽大通汽車有限公司也向供應商發(fā)出了類似的信號。據(jù)報道，上汽大通在致供應商的信中提到，“卷成本”將成為2025年汽車行業(yè)的主旋律，并誠摯邀請供應商伙伴共同參與成本控制的大項目，目標降本10%。
上汽集團有關(guān)人士在接受采訪時，對于這一消息并未直接回應。但據(jù)行業(yè)人士透露，車企每年都會要求供應商進行年度降價，這已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的慣例。
一位比亞迪的供應商管理層人士表示，他們每年都會在11月至12月期間收到比亞迪提出的降價要求。雖然這次傳聞中的降價幅度較大，但公司會根據(jù)目標進行核算，并與比亞迪進行長時間的磋商，最終確定降價結(jié)果。他透露，一般情況下，降價幅度最多在5%左右。
對于網(wǎng)傳郵件中提到的降價時間，有業(yè)內(nèi)人士認為這更多是比亞迪給供應鏈的指引。降價的具體落實時間將取決于談判的進度，有些談判可能會持續(xù)較長時間，直到2025年的某個月才開始落實。但按照慣例，新的一年通常會采用新的價格。
無論是比亞迪還是上汽大通，他們的舉動都反映出2025年新能源汽車市場競爭的激烈程度。比亞迪預計2024年全年新能源汽車銷量將突破420萬輛，并認為2025年市場競爭將更加激烈，進入“大決戰(zhàn)”和“淘汰賽”階段。上汽大通則表示，隨著新能源汽車和燃油車份額及價格之爭的白熱化，預計2025年或2026年，汽車市場的競爭格局將逐步清晰。
當前，汽車市場供大于求的問題突出，這與供給過剩、需求不足的矛盾密切相關(guān)。隨著新車的大量上市，市場供需失衡的狀況預計短期內(nèi)難以改善，價格戰(zhàn)也難以平息。因此，“卷成本”成為了2025年汽車行業(yè)的主旋律。
近年來，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)已經(jīng)給上游供應商帶來了不小的壓力。據(jù)2023年蓋世汽車“供應鏈降本”行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，74%的行業(yè)人士表示，2023年車企提出的降本要求明顯提升，超半數(shù)的企業(yè)被要求“年降”幅度在5—10%。
有產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)相關(guān)人士表示，適度的競爭是必要的，但過度的價格戰(zhàn)可能會產(chǎn)生劣幣驅(qū)逐良幣的情況，不利于產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。同時，也有汽車業(yè)內(nèi)人士指出，整車企業(yè)向供應商施壓也是無奈之舉，如果不從上游降低成本，直接面對消費市場價格戰(zhàn)的整車企業(yè)自身也難以生存。在新能源車產(chǎn)銷快速增長的同時，如何保障產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展成為了一個亟待解決的問題。
