近期，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一份比亞迪針對乘用車供應(yīng)商降價的通知郵件，指出為了加強乘用車在市場上的競爭力，比亞迪希望整個供應(yīng)鏈能夠協(xié)同努力，不斷降低生產(chǎn)成本。具體而言，比亞迪要求供應(yīng)商從2025年1月1日起，對其所供應(yīng)的產(chǎn)品價格下調(diào)10%，并要求供應(yīng)商在今年12月15日之前通過SRM系統(tǒng)提交降價后的價格信息。
針對此事，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛于27日中午通過微博發(fā)表聲明，表示與供應(yīng)商的年度價格談判是汽車行業(yè)的常規(guī)做法。他強調(diào)，比亞迪基于大規(guī)模采購的優(yōu)勢，向供應(yīng)商提出了降價的目標，但這并非強制要求，雙方可以通過協(xié)商達成共識。
據(jù)某汽車零部件供應(yīng)商透露，供應(yīng)鏈中的零部件定期降價確實是行業(yè)的普遍現(xiàn)象。由于車企在供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位，供應(yīng)鏈企業(yè)往往會遵循車企的要求。然而，近年來隨著行業(yè)競爭的加劇和價格戰(zhàn)的不斷升級，供應(yīng)鏈企業(yè)面臨著巨大的壓力。有些車企為了減輕供應(yīng)鏈企業(yè)的負擔(dān)，并不會強制要求降價，而是努力為其保留合理的利潤空間。
從比亞迪的官方數(shù)據(jù)來看，其新能源汽車銷量在10月份首次突破了50萬輛大關(guān)，達到了50.27萬輛，創(chuàng)下了歷史新高。而在今年1至10月期間，比亞迪新能源汽車的總銷量達到了325.05萬輛，同比增長了36.49%。
在盈利水平方面，比亞迪今年前三季度的凈利潤為252.38億元。有統(tǒng)計分析指出，這一數(shù)字幾乎相當(dāng)于上汽、長安、廣汽、長城和賽力斯五家車企凈利潤的總和，平均每天盈利超過1億元。比亞迪在第三季度的營收突破了2000億元，這也是比亞迪作為新能源汽車公司首次實現(xiàn)季度營收超越特斯拉。盡管在單季利潤上，比亞迪與特斯拉還存在一定的差距，但這一成績?nèi)匀涣钊瞬毮俊?/p>
