近日，比亞迪向供應商提出的一項降價要求引發(fā)了業(yè)界廣泛關注。這一消息源自一封內(nèi)部郵件的曝光，郵件中比亞迪集團執(zhí)行副總裁、乘用車首席運營官何志奇明確提出，自2025年1月1日起，希望所有供應商提供的產(chǎn)品降價10%。
比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在個人微博上對此事進行了回應，他解釋稱，與供應商的年度議價是汽車行業(yè)的常規(guī)操作。比亞迪基于大規(guī)模采購的優(yōu)勢，向供應商提出降價目標，但這并非強制要求，雙方可以在協(xié)商的基礎上推進。
郵件曝光后，人們注意到，比亞迪在不久前剛剛慶祝了其成立三十周年，并成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。比亞迪預測，2025年新能源汽車市場將迎來重大機遇，但競爭也將更加激烈。為了提升比亞迪乘用車的競爭力，公司希望整個供應鏈能夠共同努力，持續(xù)降低成本。
然而，這一降價要求對于供應商來說并非易事。據(jù)多家汽車供應商透露，汽車制造商每年初都會進行例行的降本操作，但通常降本幅度在5%左右。在近兩年價格戰(zhàn)的壓力下，供應商的降價空間已經(jīng)十分有限。一位比亞迪供應商的管理層人士表示，如果比亞迪強制要求降價10%，公司將面臨虧損的風險，甚至可能考慮退出比亞迪的供應鏈體系。
值得注意的是，比亞迪所要求降價的供應商大多技術壁壘較低，這可能引發(fā)供應商之間的惡性競爭。一些供應商為了贏得比亞迪的大訂單，可能會不惜犧牲利潤來迎合比亞迪的要求。
比亞迪與供應商之間的談判也顯得頗為艱難。多位比亞迪內(nèi)部人士透露，雙方就降價幅度和賬期問題進行了多次拉扯。目前，比亞迪的賬期已經(jīng)達到了半年，這對于一些規(guī)模較小的供應商來說，構成了不小的現(xiàn)金流壓力。
實際上，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了兩年之久，這對上游產(chǎn)業(yè)鏈供應商造成了不小的負擔。根據(jù)蓋世汽車去年發(fā)布的調(diào)研結果，近74%的受訪供應商表示，2023年汽車公司提出的降本要求明顯提升。超半數(shù)企業(yè)被要求年降幅度在5%至10%，甚至有企業(yè)在疫情期間沒有降價，但被要求一次性降價20%以上。
