近日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛通過微博，對(duì)“比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%”的消息做出了緊急回應(yīng)。他表示，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)內(nèi)的常規(guī)操作，比亞迪基于大規(guī)模采購的優(yōu)勢，向供應(yīng)商提出了降價(jià)目標(biāo)，但這并非強(qiáng)制要求，雙方可以通過協(xié)商的方式推進(jìn)。
作為國內(nèi)新能源汽車制造業(yè)的領(lǐng)頭羊，比亞迪在新能源汽車市場上占據(jù)了舉足輕重的地位。特別是在2024年，比亞迪提出了“電比油低”的口號(hào)，并推出了一系列榮耀版車型。這些低價(jià)車型推動(dòng)了比亞迪銷量的持續(xù)攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，比亞迪的新能源車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到325.05萬輛，同比增長36.49%。其中，純電動(dòng)車銷量同比增長11.97%，插電混動(dòng)車型銷量同比增長62.23%。比亞迪正朝著360萬輛的年銷量目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)，目前已完成目標(biāo)的90.29%。
然而，在汽車市場競爭日益激烈和價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)的大環(huán)境下，汽車制造商和汽車零部件供應(yīng)商都面臨著巨大的壓力。特別是在燃油車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，加上價(jià)格戰(zhàn)帶來的成本壓縮，汽車制造商和供應(yīng)商的生存環(huán)境愈發(fā)艱難。為了削減成本，不少企業(yè)開始裁員降本，以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)壓力。
比亞迪此次提出的降價(jià)要求，也引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛討論。有網(wǎng)友指出，商業(yè)議價(jià)是正?，F(xiàn)象，但內(nèi)部郵件的泄露和供應(yīng)商隨意轉(zhuǎn)發(fā)商業(yè)郵件給媒體制造負(fù)面事件，顯示出比亞迪在供應(yīng)商管理方面還需進(jìn)一步優(yōu)化。同時(shí)，也有網(wǎng)友認(rèn)為，商業(yè)博弈中一方提出需求，另一方對(duì)抗需求，最終雙方會(huì)達(dá)成彼此都能接受的結(jié)果，就像日常生活中的砍價(jià)一樣。比亞迪作為當(dāng)前汽車行業(yè)的熱門企業(yè)，其任何“常規(guī)操作”都可能被過度解讀。
除了比亞迪外，上汽大通汽車有限公司也向其供應(yīng)商發(fā)出了降本10%的邀請(qǐng)。上汽大通在致供應(yīng)商的信中表示，當(dāng)前汽車市場供大于求的問題突出，新車大量上市導(dǎo)致市場供需失衡，價(jià)格戰(zhàn)難以平息。因此，“卷成本”將成為2025年汽車行業(yè)的主旋律。上汽大通希望與供應(yīng)商緊密合作，共同開發(fā)出更具成本效益的解決方案，實(shí)現(xiàn)雙贏。通過加強(qiáng)管理、提升質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)、提升效率和降低成本，共同應(yīng)對(duì)復(fù)雜形勢下的生存挑戰(zhàn)。
截至發(fā)稿前，上汽大通尚未對(duì)上述消息做出正式回應(yīng)。然而，這一系列動(dòng)作無疑表明了汽車制造商在面臨市場壓力和成本挑戰(zhàn)時(shí)，正積極尋求與供應(yīng)商的合作，共同應(yīng)對(duì)行業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)。
