近日，市場(chǎng)對(duì)比亞迪向供應(yīng)商發(fā)出的降價(jià)要求郵件反應(yīng)熱烈。郵件內(nèi)容顯示，隨著新能源汽車市場(chǎng)即將迎來(lái)重大機(jī)遇，競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈，比亞迪計(jì)劃通過(guò)供應(yīng)鏈的共同努力，持續(xù)降低成本，以增強(qiáng)其乘用車在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。具體而言，比亞迪要求從2025年1月1日起，供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品的價(jià)格需下調(diào)10%。
這一消息得到了《國(guó)際金融報(bào)》記者的證實(shí)，相關(guān)經(jīng)銷商確認(rèn)了郵件的真實(shí)性。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛隨后在個(gè)人微博上回應(yīng)，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的常規(guī)操作。他表示，基于比亞迪的大規(guī)模采購(gòu)，公司向供應(yīng)商提出了降價(jià)目標(biāo)，但這并非強(qiáng)制要求，雙方可以進(jìn)行協(xié)商。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，車企每年對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)要求確實(shí)是行業(yè)慣例，業(yè)內(nèi)稱之為“年降”。據(jù)悉，車企每年會(huì)設(shè)定成本管控指標(biāo)，采購(gòu)團(tuán)隊(duì)隨后會(huì)與供應(yīng)商進(jìn)行溝通談判，但具體降幅會(huì)根據(jù)產(chǎn)品利潤(rùn)和供應(yīng)商的具體情況而定。例如，電子類產(chǎn)品的年降幅度通常在2-3個(gè)百分點(diǎn)，不同供應(yīng)商在談判中的話語(yǔ)權(quán)也有所不同，往往采取“一事一議”的方式。
然而，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也加劇了車企與供應(yīng)商之間的矛盾。去年，長(zhǎng)安汽車就被曝疑似收到了一封來(lái)自供應(yīng)商的聯(lián)合申訴函，申訴函指出，長(zhǎng)安利用其掌握的未付款項(xiàng)，計(jì)劃直接扣款10%，以應(yīng)對(duì)因市場(chǎng)“降價(jià)潮”導(dǎo)致的部分車型滯銷問(wèn)題。
盡管面臨利潤(rùn)空間有限的挑戰(zhàn)，但比亞迪的業(yè)務(wù)量龐大，依然吸引了不少企業(yè)與其合作。比亞迪在11月18日迎來(lái)了第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線，穩(wěn)坐全球新能源汽車銷量榜首。今年前10個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量已突破320萬(wàn)輛，單月銷量超過(guò)50萬(wàn)輛。若保持當(dāng)前勢(shì)頭，比亞迪有望在今年實(shí)現(xiàn)全年400萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。
值得注意的是，比亞迪的大部分銷量來(lái)自王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，這兩個(gè)品牌所銷售的車型主要集中在10萬(wàn)至30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。盡管是低價(jià)車型，但比亞迪的整體毛利率在前三季度依然穩(wěn)定在20.77%。這一表現(xiàn)從側(cè)面證明了比亞迪的規(guī)模效應(yīng)和成本管控能力。
比亞迪的成功不僅體現(xiàn)在銷量上，更在于其能夠通過(guò)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，保持較高的毛利率。隨著新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，比亞迪能否繼續(xù)保持這一優(yōu)勢(shì)，值得業(yè)界關(guān)注。
