中國汽車市場近年來經(jīng)歷了一場翻天覆地的變化，尤其是合資車企面臨的挑戰(zhàn)尤為嚴(yán)峻。曾經(jīng)風(fēng)光無限的合資車企，如今在新能源浪潮的沖擊下顯得力不從心，其中日系合資車企更是首當(dāng)其沖，市場份額急劇下滑。
面對這樣的困境，合資車企們紛紛加快了電動化轉(zhuǎn)型的步伐，廣汽豐田便是其中之一。在迎來二十周年慶典之際，廣汽豐田公布了名為“聚變2030”的全新戰(zhàn)略，旨在通過一系列改革措施，重新奪回市場份額。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在發(fā)布會上表示，公司將在“合資2.0體制”下，通過“聚變2030”戰(zhàn)略，實現(xiàn)向“科技廣豐”的躍遷，再次向年產(chǎn)銷百萬輛的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)，力求成為智電時代的頭部品牌。
為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，廣汽豐田在研發(fā)、產(chǎn)品、智能化和渠道等多個領(lǐng)域都進(jìn)行了全面布局。在研發(fā)端，廣汽豐田提出要實現(xiàn)全面“中國自研”，從企劃、開發(fā)到全生命周期管理，都將由現(xiàn)地團(tuán)隊100%完結(jié)。在產(chǎn)品端，廣汽豐田將堅持多動力共生、多路線并存的原則，構(gòu)建包括油電混動、純電動、插電混動、增程式和氫能源在內(nèi)的五大電動化產(chǎn)品矩陣。
在智能化領(lǐng)域，廣汽豐田將加快電子平臺向中央域控制平臺的轉(zhuǎn)換，全面加速智駕智艙的更新迭代，實現(xiàn)智駕從L2到L4級別的覆蓋。同時，廣汽豐田還將在渠道方面進(jìn)行變革，優(yōu)化調(diào)整現(xiàn)有4S店渠道，打造“普適性服務(wù)+個性化體驗”相融合的伙伴式銷售模式。
然而，廣汽豐田的電動化轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順。盡管早在2010年廣汽豐田便開始普及混動技術(shù)，并于2021年宣布了深度轉(zhuǎn)型計劃，但直到2022年豐田首款量產(chǎn)純電動汽車bZ4X落地后，廣汽豐田在純電領(lǐng)域才開始有大動作。然而，由于動作慢、布局晚以及未能充分考慮中國純電市場的實際需求，廣汽豐田的首款純電產(chǎn)品bZ4X并未能激起市場水花。
據(jù)市場反饋，廣汽豐田版bZ4X在續(xù)航里程、快充時間以及車輛配置等方面都存在不少問題，口碑較差。因此，該車型在市場上的銷量也十分慘淡，2022年全年銷量僅為1624輛，2023年全年銷量也僅為7100輛。
廣汽豐田在2023年底推出的全新新能源子品牌及新車——豐田鉑智旗下鉑智4X，同樣未能激起市場的水花。今年來，其銷量僅為4623輛，占廣汽豐田份額的0.73%。
在電動化轉(zhuǎn)型失利的同時，廣汽豐田的傳統(tǒng)燃油車市場也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，燃油車市場受到了嚴(yán)重沖擊。廣汽豐田的月銷量自今年2月起已連續(xù)9個月同比下滑，前10個月共銷售58.97萬輛，同比下降22.81%。
面對這樣的困境，廣汽豐田再次提出了挑戰(zhàn)百萬銷量的目標(biāo)。然而，如今的市場環(huán)境已今非昔比，廣汽豐田面臨著諸多難題。在混動和燃油車方面，公司需要應(yīng)對“價格戰(zhàn)”的嚴(yán)峻考驗；在純電方面，公司則需要轉(zhuǎn)變品牌形象、滿足中國消費者需求并實現(xiàn)技術(shù)突圍。
未來，廣汽豐田能否通過“聚變2030”戰(zhàn)略成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型并奪回市場份額，我們將拭目以待。
