近日，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)硝煙再起，各大主機廠紛紛采取行動，試圖將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給上游供應商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這一系列舉措可能會對汽車消費者的權(quán)益造成不利影響。
早在比亞迪宣布要求供應商降價10%的消息引發(fā)市場廣泛討論后，又有新的動向浮出水面。11月27日，中國證券報記者從獨家渠道獲取了一份上汽大通汽車有限公司（簡稱上汽大通）致供應商的信函。該信函顯示，上汽大通于25日正式向其供應商發(fā)出邀請，共同參與一項旨在控制成本的大型項目。上汽大通在信中直言不諱地指出，當前汽車市場供大于求的矛盾日益突出，新車的大量上市使得市場供需失衡狀況難以在短期內(nèi)得到改善，價格戰(zhàn)因此難以平息。上汽大通呼吁供應商通過緊密合作，共同開發(fā)出更具成本效益的解決方案，目標降本同樣為10%。
上汽大通在信中詳細闡述了其期望供應商在多個方面給予支持的具體措施。這包括材料成本優(yōu)化，即提供更具競爭力的原材料采購方案或通過技術(shù)創(chuàng)新減少材料使用量；生產(chǎn)工藝改進，鼓勵供應商提出提高生產(chǎn)效率和減少浪費的建議；VAVE（價值分析與價值工程）實施，即協(xié)同設(shè)計并主動對零部件成本進行系統(tǒng)性優(yōu)化；物流與倉儲優(yōu)化，共同優(yōu)化物流配送系統(tǒng)以降低包裝和物流成本；以及建立更為穩(wěn)固的長期合作關(guān)系，以便更好地規(guī)劃未來的成本節(jié)約措施。
針對上汽大通的這一舉措，中國證券報記者于11月27日向上汽集團相關(guān)人士進行了核實，并詢問上汽集團其他子公司是否有類似的降本要求以及如何應對2025年潛在的價格戰(zhàn)。然而，截至發(fā)稿時，記者尚未收到回復。
比亞迪方面，其要求供應商降價10%的消息同樣引起了廣泛關(guān)注。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應稱，與供應商的年度議價是汽車行業(yè)的慣例，并表示這是基于規(guī)模化大量采購而提出的降價目標，并非強制要求，雙方可以協(xié)商推進。然而，這一舉措?yún)s引發(fā)了部分供應商的不滿和抗議。有供應商在回信中表示，比亞迪的做法不僅違背商業(yè)倫理，還在無底線地透支國內(nèi)供應商的生存能力，并呼吁比亞迪應推動供應鏈良性發(fā)展，共建公平、可持續(xù)的合作環(huán)境。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著新能源汽車和燃油車市場份額和價格之爭的白熱化，預計到2025年或2026年，汽車市場的競爭格局將逐漸清晰。然而，在當前供大于求的市場環(huán)境下，價格戰(zhàn)難以平息。汽車主機廠為了保持競爭力，紛紛采取降本措施，并將壓力傳導給上游供應商。這導致供應商不得不采取削減人力成本、降低用料標準等措施來應對成本壓力。部分汽車零部件企業(yè)甚至存在偷工減料、以次充好等亂象，這不僅損害了消費者的利益，也對整個行業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成了威脅。
據(jù)調(diào)研了解，汽車價格戰(zhàn)下，整車廠通過多種途徑向上游供應鏈轉(zhuǎn)移降價壓力。除了要求供應商提供降本方案外，還縮短供應商比價周期、延長付款周期、以低價劣質(zhì)供應商替換穩(wěn)定供應商、向供應鏈企業(yè)攤派購車指標等。這些舉措使得供應商面臨更大的經(jīng)營壓力和挑戰(zhàn)。
以比亞迪為例，長三角一名汽車供應商人士透露，比亞迪同一零配件往往交給多個供應商進行比價，原本的比價周期為一年或半年，現(xiàn)在已縮短至三個月一次。價格較高的供應商將直接出局。在應收賬款方面，部分供應商也面臨著賬期延長和信用政策收緊的問題。這不僅影響了供應商的資金周轉(zhuǎn)和運營效率，也對整個供應鏈的穩(wěn)定性構(gòu)成了威脅。
