在2024年的全球汽車業(yè)界，小鵬汽車以一種近乎浴火重生的姿態(tài)，重新站上了舞臺(tái)中央。在巴黎國(guó)際車展的聚光燈下，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬接受了媒體的深度訪談，他坦誠(chéng)地提及了雷軍曾經(jīng)的批評(píng)，并感謝這份來(lái)自同行的直言不諱。就在同一天，小米汽車也發(fā)布了其業(yè)績(jī)報(bào)告，兩者都聲稱這是“史上最強(qiáng)”的一份財(cái)報(bào)。
小米的輝煌主要得益于其新品小米SU7的成功，該車型不僅推動(dòng)了智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的顯著增長(zhǎng)，還讓這項(xiàng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)首次在財(cái)報(bào)中單獨(dú)列出，收入高達(dá)97億元人民幣。而小鵬汽車的強(qiáng)勢(shì)回歸，則離不開其新品牌MONA M03以及升級(jí)版P7+的熱銷。這兩款車型不僅幫助小鵬走出了自G9風(fēng)波以來(lái)的低谷，更讓其重新回到了造車新勢(shì)力的前列。
然而，盡管小鵬汽車的營(yíng)收和交付量均創(chuàng)下新高，但前三季度的虧損額也達(dá)到了近45億元，這是一個(gè)不容忽視的事實(shí)。與小米汽車不同的是，小鵬已經(jīng)走過了十年的歷程，面對(duì)的是新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的下半場(chǎng)。雷軍對(duì)何小鵬的幫助，短期內(nèi)或許無(wú)法改變小米汽車的虧損現(xiàn)狀，但小鵬汽車的這次反彈，確實(shí)給市場(chǎng)帶來(lái)了不小的震動(dòng)。
汽車工業(yè)，作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)，其商業(yè)模式的核心在于通過規(guī)模創(chuàng)造利潤(rùn)。對(duì)于初出茅廬的小米汽車來(lái)說(shuō)，有傳統(tǒng)的手機(jī)業(yè)務(wù)作為后盾，或許還能獲得資本市場(chǎng)的一些耐心。但對(duì)于已經(jīng)成立十年的小鵬汽車來(lái)說(shuō)，這次反彈之后，它面臨的是更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。低谷后的反彈與短暫的回光返照，往往在外表上難以區(qū)分。關(guān)于小鵬汽車的這次高光重現(xiàn)，有人認(rèn)為這是它找到了成功的秘訣，也有人認(rèn)為這只是它從危機(jī)中暫時(shí)解脫，但仍需面對(duì)更多的挑戰(zhàn)。
小鵬汽車的成功，很大程度上得益于其低價(jià)策略下的爆款車型。小米SU7的成功，證明了極致性價(jià)比在手機(jī)市場(chǎng)上的有效性，在新能源汽車市場(chǎng)上也同樣如此。小鵬的MONA M03，以其不到10萬(wàn)元的起售價(jià)，迅速贏得了市場(chǎng)的青睞。這款車型的主要消費(fèi)者群體為22至40歲的年輕人，其中女性消費(fèi)者對(duì)特定配色尤為喜愛。這與小米SU7的女性用戶比例不謀而合，顯示了兩者在目標(biāo)客群上的高度重合。
MONA M03的上市，無(wú)疑是小鵬汽車的一次重大勝利。上市僅52分鐘，大定數(shù)量就突破了1萬(wàn)臺(tái)；上市48小時(shí)后，大定數(shù)量更是超過了3萬(wàn)臺(tái)。何小鵬親自為員工送上下午茶以示慶祝，而小鵬汽車的股價(jià)也在隨后的10個(gè)交易日里上漲了近20%。然而，低價(jià)策略雖然帶來(lái)了銷量的增長(zhǎng)，但也帶來(lái)了財(cái)務(wù)上的壓力。不過，小鵬汽車的最新財(cái)報(bào)顯示，其毛利表現(xiàn)并未因此下降，反而有所上升。這主要得益于與大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，以及軟件和技術(shù)服務(wù)費(fèi)用的增加。
除了低價(jià)策略外，小鵬汽車還在智駕路線上進(jìn)行了重大調(diào)整。曾經(jīng)，小鵬汽車堅(jiān)持使用激光雷達(dá)來(lái)提高智駕性能，但這一策略曾遭到馬斯克的嘲諷。然而，在今年6月，何小鵬親自體驗(yàn)了特斯拉的FSD后，對(duì)純視覺智駕方案大加贊賞?；貒?guó)后不久，小鵬汽車就宣布新車型將不再使用激光雷達(dá)，而是采用純視覺智駕方案。這一轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在智駕路線上，還延伸到了動(dòng)力路線上。小鵬汽車正式官宣進(jìn)入增程賽道，并發(fā)布了鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系。這一決策背后，是增程式路線在市場(chǎng)上的火爆表現(xiàn)，以及小鵬汽車對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的敏銳洞察。
如今的小鵬汽車，面臨著更為復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。曾經(jīng)的造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊蔚小理，如今已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的分化。理想汽車憑借連續(xù)八個(gè)季度的盈利和穩(wěn)定的交付量，極有可能提前鎖定2024年的新勢(shì)力交付量冠軍。而蔚來(lái)汽車則承受著技術(shù)路線選擇上的持續(xù)投入壓力，凈虧損繼續(xù)擴(kuò)大。與此同時(shí)，新的競(jìng)爭(zhēng)者也在不斷涌現(xiàn)。零跑汽車以黑馬之姿躍居交付榜前列，小米汽車則幾乎霸占了行業(yè)內(nèi)外的話題熱搜。在這樣的背景下，小鵬汽車需要更加謹(jǐn)慎地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
盡管小鵬汽車在財(cái)報(bào)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但凈虧損額仍然較大。這主要是因?yàn)楣驹诩夹g(shù)研發(fā)上的投入過多。然而，將公司名稱改為“小鵬AI汽車公司”并發(fā)起“AI汽車戰(zhàn)爭(zhēng)”的小鵬汽車，似乎并不擔(dān)心這一點(diǎn)。目前，特斯拉與小鵬是全球唯二實(shí)現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)落地的車企。但面對(duì)百度、阿里、華為等互聯(lián)網(wǎng)大廠的競(jìng)爭(zhēng)壓力，小鵬汽車需要更加努力地保持其領(lǐng)先地位。
歸來(lái)的何小鵬和小鵬汽車，在押注未來(lái)的同時(shí)，也必須時(shí)刻警惕身邊的變化。在這個(gè)群雄逐鹿的市場(chǎng)中，只有不斷適應(yīng)變化、不斷創(chuàng)新的企業(yè)才能笑到最后。小鵬汽車能否在AI汽車的賽道上繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，不僅取決于其技術(shù)突破的能力，更在于其如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的定位和發(fā)展方向。
