在近期全球汽車行業(yè)的聚光燈下，小鵬汽車以一種近乎浴火重生的姿態(tài)，重新回到了公眾的視野。這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)的標(biāo)志，是在2024巴黎國(guó)際車展上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的一席話，他感激地提及了雷軍對(duì)其管理角色的深刻洞察，并巧合地在同一天，與小米汽車一同發(fā)布了各自標(biāo)榜為“史上最佳”的財(cái)務(wù)報(bào)告。
小米汽車的強(qiáng)勁勢(shì)頭主要源自其首款車型SU7的成功，該車型不僅一炮而紅，還讓小米的電動(dòng)汽車及相關(guān)創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入首次獨(dú)立呈現(xiàn)，達(dá)到了97億元人民幣。而小鵬汽車，則憑借子品牌MONA的M03車型和新款P7+，成功扭轉(zhuǎn)了自G9風(fēng)波以來(lái)持續(xù)兩年的市場(chǎng)頹勢(shì)。
盡管小鵬汽車的財(cái)報(bào)顯示營(yíng)收和交付量均創(chuàng)下新高，但前三季度近45億元的虧損，仍是其不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。與此同時(shí)，雷軍雖助力何小鵬重返造車新勢(shì)力前列，短期內(nèi)卻難以解決小米汽車自身的虧損問(wèn)題。
在標(biāo)準(zhǔn)化的汽車工業(yè)中，規(guī)模往往是創(chuàng)造利潤(rùn)的關(guān)鍵。小米汽車作為新興勢(shì)力，有傳統(tǒng)手機(jī)業(yè)務(wù)的支撐，尚能獲得資本市場(chǎng)的寬容。然而，對(duì)于已經(jīng)成立十年的小鵬汽車來(lái)說(shuō)，這次重生后的挑戰(zhàn)，是更加激烈的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)。
外界對(duì)于小鵬汽車的這次“回歸”看法不一，有人認(rèn)為這是找到了成功的秘訣，也有人認(rèn)為這是向市場(chǎng)妥協(xié)的結(jié)果，只是從危機(jī)邊緣稍微后退了一步。關(guān)鍵在于，不僅要從財(cái)報(bào)中看到其復(fù)蘇的跡象，更要探索其未來(lái)發(fā)展的路徑。
在小米SU7發(fā)布會(huì)上，蔚小理三家新勢(shì)力的創(chuàng)始人齊聚一堂，為雷軍捧場(chǎng)。而何小鵬在聽(tīng)取演講時(shí)，心中或許正默默記錄著筆記。小米SU7的成功證明了，在手機(jī)市場(chǎng)上屢試不爽的極致性價(jià)比策略，在新能源汽車領(lǐng)域同樣奏效。小鵬的MONA和蔚來(lái)的樂(lè)道，正是這一策略的產(chǎn)物。
當(dāng)小鵬MONA M03的售價(jià)公布時(shí)，臺(tái)下的歡呼聲中，雷軍舉杯沉默，這或許是欣慰，也可能是感受到了來(lái)自新對(duì)手的威脅。起售價(jià)僅10萬(wàn)元左右的MONA M03，被市場(chǎng)視為小鵬版的“紅米汽車”。
MONA M03的火爆，不僅體現(xiàn)在銷量上——上市52分鐘大定數(shù)量破萬(wàn)，48小時(shí)超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，還反映在其與小米SU7相似的目標(biāo)客戶群體上。年輕、女性用戶占比高，這些特點(diǎn)讓MONA M03幾乎完美復(fù)制了小米SU7的成功。
小鵬汽車并非首次嘗試低價(jià)策略，早期的G3車型就定位于15萬(wàn)起步，甚至一度成為部分地區(qū)網(wǎng)約車的首選。然而，由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，很快被更低價(jià)位的競(jìng)品所淹沒(méi)。而小米SU7和MONA M03的成功，并非單純依靠低價(jià)，而是提供了超越同級(jí)別的配置。
盡管連續(xù)推出低價(jià)車型帶來(lái)了財(cái)務(wù)虧損的擔(dān)憂，但小鵬汽車的最新財(cái)報(bào)顯示，毛利率卻有所上升。這與年初與大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略合作密切相關(guān)，軟件和技術(shù)服務(wù)費(fèi)用的增加，降低了硬件成本的影響。
在價(jià)格戰(zhàn)背后，小鵬汽車展現(xiàn)了平衡配置與定價(jià)的藝術(shù)。而除了學(xué)習(xí)小米，小鵬還改變了自己的路線，從曾經(jīng)的激光雷達(dá)智駕方案，轉(zhuǎn)向了特斯拉式的純視覺(jué)智駕方案。這一轉(zhuǎn)變，不僅體現(xiàn)在智駕技術(shù)上，還延伸到了動(dòng)力路線上，小鵬正式宣布進(jìn)入增程賽道。
如今的小鵬汽車，面臨的已不再是當(dāng)初的新能源車市場(chǎng)。曾經(jīng)的蔚小理三強(qiáng)鼎立格局，如今已出現(xiàn)明顯分化。理想汽車憑借連續(xù)盈利和交付量新高，成為領(lǐng)頭羊；蔚來(lái)則因技術(shù)路線選擇上的持續(xù)投入，承受著虧損的壓力；而小鵬，則在經(jīng)歷低谷后，試圖以新的姿態(tài)重返市場(chǎng)。
值得注意的是，新的有力競(jìng)爭(zhēng)者正在崛起。零跑汽車以黑馬姿態(tài)躍居交付榜前列，小米汽車則幾乎霸占了行業(yè)內(nèi)外的話題熱搜。對(duì)比財(cái)報(bào)，零跑汽車的營(yíng)收和虧損情況均優(yōu)于小鵬，這給小鵬汽車敲響了警鐘。
盡管小鵬汽車在技術(shù)研發(fā)上投入巨大，甚至將公司名稱更改為“小鵬AI汽車公司”，但面對(duì)特斯拉、理想、蔚來(lái)等同行，以及百度、阿里、華為等互聯(lián)網(wǎng)大廠的競(jìng)爭(zhēng)，小鵬汽車的未來(lái)之路仍然充滿挑戰(zhàn)。
何小鵬能否帶領(lǐng)小鵬汽車在AI汽車的賽道上脫穎而出，不僅取決于技術(shù)的突破，更在于如何在群雄逐鹿的市場(chǎng)中找到自己的定位。這次重生，只是小鵬汽車新征程的開(kāi)始。
