在2024巴黎國際車展的聚光燈下，小鵬汽車董事長何小鵬的一番話，不僅回顧了企業(yè)走過的曲折道路，也預(yù)示著其重振旗鼓的決心。他特別感謝了小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍，指出雷軍曾一針見血地指出自己不愿深入CEO角色的問題。而就在同一月，即11月19日，小鵬汽車與小米不約而同地發(fā)布了各自標(biāo)榜為“史上最強(qiáng)”的財(cái)報(bào)。
小米的強(qiáng)勢表現(xiàn)得益于其新車型SU7的熱銷，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)首次單獨(dú)列出，收入高達(dá)97億元人民幣。而小鵬的輝煌則源自子品牌MONA推出的M03車型以及升級版P7+，成功扭轉(zhuǎn)了自G9風(fēng)波以來持續(xù)的市場頹勢。
盡管雷軍對何小鵬的幫助讓小鵬汽車重新回到了造車新勢力的前列，但小米汽車在財(cái)務(wù)上依然面臨虧損的困境。同樣，小鵬汽車雖然營收和交付量創(chuàng)新高，但前三季度虧損近45億元的事實(shí)依然不容忽視。
汽車工業(yè)作為標(biāo)準(zhǔn)化的代表，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是其盈利模式的核心。小米汽車有傳統(tǒng)手機(jī)業(yè)務(wù)的支撐，還能獲得資本市場的耐心。然而，對于已經(jīng)成立十年的小鵬汽車而言，走出低谷后面對的是新能源車市場更加激烈的競爭。
關(guān)于小鵬汽車的這次復(fù)蘇，外界評價(jià)不一。有人認(rèn)為這是小鵬找到了打造爆款的方法，也有人認(rèn)為這是向市場妥協(xié)的結(jié)果，只是從危機(jī)中暫時(shí)解脫，并未完全康復(fù)。而真正的關(guān)鍵，不在于從這份“最強(qiáng)財(cái)報(bào)”中解讀出成功的秘訣，而在于探索出一條通往未來的可行之路。
在小米SU7發(fā)布時(shí)，蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力的創(chuàng)始人齊聚一堂，為雷軍捧場。與理想汽車創(chuàng)始人李想的意氣風(fēng)發(fā)相比，何小鵬和蔚來創(chuàng)始人李斌在臺(tái)下默默記錄著演講的內(nèi)容。小米SU7的成功，證明了極致性價(jià)比策略在新能源車市場同樣奏效，小鵬的MONA和蔚來的樂道便是對這一策略的響應(yīng)。
在MONA M03發(fā)布會(huì)上，當(dāng)售價(jià)公布的那一刻，雷軍恰好舉杯喝水，他的沉默或許是對小鵬汽車成功推出“紅米汽車”的欣慰，也可能是感受到了來自新競爭對手的壓力。MONA M03的起售價(jià)在10萬元左右，與小米SU7的目標(biāo)客戶群體高度重合，且女性用戶占比顯著，成為小鵬汽車的翻身之作。
MONA M03上市后的市場表現(xiàn)令人矚目，上市52分鐘大定數(shù)量即破萬，48小時(shí)更是超過3萬臺(tái)。小鵬P7+的上市也刷新了記錄，3小時(shí)訂單突破31528臺(tái)。這兩款車型的火爆，不僅在于價(jià)格優(yōu)勢，更在于其超越同級別的產(chǎn)品配置。小鵬汽車通過連續(xù)推出低價(jià)爆款，雖然帶來了財(cái)務(wù)虧損的擔(dān)憂，但最新財(cái)報(bào)中的毛利表現(xiàn)卻有所提升，這與其與大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略合作密不可分。
在智駕路線上，小鵬汽車也經(jīng)歷了從堅(jiān)持激光雷達(dá)到轉(zhuǎn)向純視覺方案的轉(zhuǎn)變。這一轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在P7+車型上，還延伸到了動(dòng)力路線上。在今年的小鵬科技日上，何小鵬宣布進(jìn)入增程賽道，并發(fā)布了小鵬鯤鵬超級電動(dòng)體系。這一決策背后，是增程式路線在市場上的火爆以及小鵬汽車不愿再次在行業(yè)趨勢上掉隊(duì)的決心。
如今的小鵬汽車，面臨著更加復(fù)雜的市場環(huán)境。曾經(jīng)的造車新勢力領(lǐng)頭羊蔚小理，如今已呈現(xiàn)出明顯的分化。理想汽車憑借連續(xù)八個(gè)季度的盈利和20%以上的毛利率，成為最會(huì)賺錢的新勢力；蔚來則因持續(xù)投入換電路線而承受較大的財(cái)務(wù)壓力；而小鵬汽車雖然在財(cái)報(bào)上取得了不錯(cuò)的成績，但依然存在較大的財(cái)務(wù)虧損。
除了老對手的競爭，小鵬汽車還需要警惕新的有力競爭者。零跑汽車以黑馬之姿崛起，小米汽車則幾乎霸占著行業(yè)內(nèi)外的話題熱搜。在財(cái)報(bào)對比中，零跑汽車的營收和凈虧損表現(xiàn)均優(yōu)于小鵬汽車，這給小鵬汽車帶來了更大的壓力。
盡管小鵬汽車在端到端大模型量產(chǎn)落地方面與特斯拉并駕齊驅(qū)，但馬斯克旗下的x.AI公司在AI訓(xùn)練集群上的投入巨大，成本高昂。國內(nèi)同行如理想、蔚來等也在紛紛轉(zhuǎn)型端到端智駕方案，百度、阿里、華為等互聯(lián)網(wǎng)大廠也不會(huì)放過智駕市場的份額。在消費(fèi)側(cè)感知上，AI汽車與現(xiàn)有的AI產(chǎn)品相比，更像是錦上添花，遠(yuǎn)未達(dá)到革命性的程度。
歸來的何小鵬和小鵬汽車，在押注未來的同時(shí)，也必須警惕變化莫測的市場環(huán)境和日益激烈的競爭。如何在群雄逐鹿的市場中找到屬于自己的位置，將決定小鵬汽車能否在AI汽車的賽道上笑到最后。
