全球首富、特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在電動汽車領域的權威地位，似乎遭到了來自中國動力電池巨頭寧德時代的挑戰(zhàn)。寧德時代創(chuàng)始人曾毓群，在近期的一次采訪中直言不諱地表示，盡管馬斯克在造車方面頗具建樹，但在電池制造這一領域，他“并不懂行”，甚至對特斯拉即將推出的4680圓柱形電池持悲觀態(tài)度，認為其“永遠不會成功”。
曾毓群的這番言論并非空穴來風。作為全球最大的動力電池供應商，寧德時代與特斯拉有著深厚的合作關系，是特斯拉上海超級工廠的主要電池供應商。據(jù)曾毓群透露，在今年的一次會面中，他向馬斯克詳細解釋了為何圓柱形電池在技術上存在局限，而馬斯克聽后竟一時語塞。
曾毓群認為，電池制造是一個高度專業(yè)化的領域，涉及復雜的電化學原理，而特斯拉和馬斯克所擅長的領域則是芯片、軟件、硬件和機械。盡管馬斯克在電動汽車領域有著非凡的洞察力，但在電池這一核心技術上，他或許還需要更多的學習和探索。
然而，值得注意的是，寧德時代近期也在悄然布局造車領域，試圖打破傳統(tǒng)產業(yè)鏈的限制。他們推出了一個名為“滑板底盤”的計劃，旨在將復雜的造車過程簡化為像制作“預制菜”一樣簡單。通過提供現(xiàn)成的電動汽車平臺，將長續(xù)航電池直接集成到汽車底盤中，整車制造商只需設計內飾和外觀，就能快速推出自己品牌的定制電動汽車。這一舉措無疑將大幅降低造車門檻，對整個新能源汽車產業(yè)鏈產生深遠影響。
寧德時代在動力電池領域的領先地位依然穩(wěn)固。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國國內鋰電裝車量達到157.7GWh，其中寧德時代的市占率高達45.5%，同比上升2.7個百分點。這一成績的取得，離不開寧德時代持續(xù)不斷的創(chuàng)新和研發(fā)投入。
除了在傳統(tǒng)動力電池領域保持領先外，寧德時代還在積極探索新的技術領域。他們推出了“驍遙”超級增混電池，以捕捉混動市場的增長機遇。同時，在鈉離子電池領域，寧德時代也取得了顯著進展，第二代鈉離子電池已經(jīng)研發(fā)完成，有望于明年推向市場。
然而，寧德時代的野心遠不止于此。他們正致力于將自己重塑為“綠色能源供應商”，不僅限于電動汽車領域，而是要覆蓋整個新能源產業(yè)。曾毓群預計，開發(fā)和管理“零碳”電網(wǎng)的業(yè)務規(guī)?？赡鼙裙妱悠囯姵卮?0倍。為此，寧德時代正在積極布局儲能、風光等新能源發(fā)電領域，試圖打造一個全新的能源生態(tài)系統(tǒng)。
在財務方面，盡管寧德時代今年前三季度的營收同比下滑了12%，但歸母凈利潤卻同比增長了16%，顯示出公司強大的盈利能力和抗風險能力。同時，公司的資產負債表也表現(xiàn)穩(wěn)健，資產負債率小幅壓降，投資活動產生的現(xiàn)金流量凈額雖然為負，但主要是由于本期收回股權投資現(xiàn)金減少及購買理財產品金額增加所致。
面對寧德時代的快速擴張和跨界布局，市場也給予了積極的回應。機構普遍關注到寧德時代的資本開支加速和經(jīng)營性利潤超出市場預期。然而，對于寧德時代來說，如何在保持傳統(tǒng)業(yè)務優(yōu)勢的同時，成功轉型為綠色能源供應商，仍是一個巨大的挑戰(zhàn)。
曾毓群評價馬斯克“不懂電池”，或許正是基于他對電池制造領域的深刻理解和寧德時代在這一領域的領先地位。然而，隨著寧德時代不斷將業(yè)務伸向舒適圈之外的領域，他們也需要時刻警惕，避免重蹈馬斯克的覆轍，陷入自己不擅長的領域。
