在探討中國(guó)為何鮮有如埃隆·馬斯克般投身基礎(chǔ)、前瞻及底層科技創(chuàng)新的企業(yè)家時(shí)，小鵬汽車掌門人何小鵬分享了他的見解。他指出，馬斯克是一個(gè)在全球范圍內(nèi)評(píng)價(jià)兩極分化的人物，盡管何小鵬本人曾與馬斯克有過意見不合，但他依然承認(rèn)馬斯克是個(gè)了不起的人物。
何小鵬強(qiáng)調(diào)，中國(guó)擁有眾多懷揣大夢(mèng)的創(chuàng)業(yè)者，他們?cè)诟髯缘念I(lǐng)域內(nèi)不懈探索。然而，相較于馬斯克那種敢于“瘋狂”嘗試的精神，中國(guó)較為成功的創(chuàng)業(yè)者中，敢于冒險(xiǎn)、打破常規(guī)的似乎稍顯不足。他透露，自己曾與國(guó)內(nèi)的頂尖創(chuàng)業(yè)者就此話題深入交流，發(fā)現(xiàn)要平衡的因素確實(shí)很多，并不容易。
何小鵬進(jìn)一步闡述，中國(guó)成功的創(chuàng)業(yè)者在某些階段可能更注重穩(wěn)健與平衡，而非孤注一擲的冒險(xiǎn)。他個(gè)人則認(rèn)為，人生短暫，應(yīng)當(dāng)活得精彩，勇于追求那些可能帶來巨大改變的事業(yè)。
回溯至2020年，當(dāng)馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的SpaceX實(shí)現(xiàn)全球首次商業(yè)載人發(fā)射，改寫人類航天史時(shí)，何小鵬就曾表達(dá)過對(duì)馬斯克的欽佩與無奈。他指出，中國(guó)這樣敢于挑戰(zhàn)超高難度、巨大投入的創(chuàng)業(yè)者確實(shí)稀少。這類創(chuàng)業(yè)不僅需要極高的個(gè)人能力，還面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，即便是大企業(yè)內(nèi)部也難以因不滿足股東利益而輕易嘗試。中國(guó)的成功企業(yè)家，無論是科技、金融、地產(chǎn)還是汽車行業(yè)，大多不愿?jìng)€(gè)人投入于可能面臨巨大失敗、經(jīng)濟(jì)損失、多年嘲諷且難以規(guī)模盈利的項(xiàng)目。他們更傾向于在產(chǎn)品和市場(chǎng)之間優(yōu)化流通效率、生產(chǎn)關(guān)系及服務(wù)體系。
盡管如此，何小鵬對(duì)中國(guó)未來的創(chuàng)新前景仍充滿期待。他特別看好AI汽車在行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，指出新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的占比從十年前的0.4%增長(zhǎng)到如今的50%以上，這一轉(zhuǎn)變充分展示了行業(yè)的巨大潛力。
在何小鵬看來，隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的成熟，未來中國(guó)將涌現(xiàn)出更多敢于冒險(xiǎn)、追求底層創(chuàng)新的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，為中國(guó)乃至全球的科技發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。
