在新能源汽車領域，比亞迪再次書寫了歷史新篇章。11月18日，這家中國車企在其總部深圳慶祝了一個里程碑式的時刻——第1000萬輛新能源汽車正式下線。這一成就不僅讓比亞迪成為全球首家達到這一高度的汽車制造商，也標志著其在新能源汽車領域的卓越實力和深遠影響。從第一個500萬輛到第二個500萬輛，比亞迪僅用了15個月，相較于前一個15年的歷程，這無疑是一次質(zhì)的飛躍。
與此同時，國內(nèi)另一新能源汽車品牌蔚來也傳出了新動向。11月20日，蔚來正式宣布旗下第三汽車品牌命名為“firefly螢火蟲”，并透露了首款車型將與品牌同名，定位高端小車市場。這一舉措旨在進一步豐富蔚來的產(chǎn)品矩陣，并通過現(xiàn)有銷售渠道提升銷量。據(jù)悉，firefly螢火蟲的首款車型將于2025年上半年交付。
在融資方面，阿維塔科技（重慶）有限公司也迎來了重大進展。11月18日，上海聯(lián)交所發(fā)布的增資項目顯示，阿維塔計劃募集資金總額不超過120億元，用于投資、研發(fā)設計、產(chǎn)線投入等多個方面，并補充流動資金，加速未來上市進程。增資完成后，重慶長安和南方工業(yè)資產(chǎn)的合計持股比例將不超過50%。
然而，并非所有車企都堅定地走上了全面電動化的道路。路特斯近期就宣布放棄了原先設定的“2028年全面電動化”目標。路特斯的首席執(zhí)行官在廣州車展上表示，在高端汽車市場，電動化的優(yōu)勢并不明顯，因此路特斯將開發(fā)“超級混合動力”技術，結合超快充和渦輪增壓內(nèi)燃機，以提升續(xù)航里程和駕駛體驗。這一技術預計將使新車續(xù)航里程達到約1094公里。
在國際市場上，中國車企也在積極布局。11月23日，奇瑞汽車與西班牙埃布羅公司的合資工廠在巴塞羅那投產(chǎn)，首批產(chǎn)品包括EBRO品牌的S700和S800車型。該合資企業(yè)計劃到2029年將年產(chǎn)能擴大至15萬輛，為當?shù)貏?chuàng)造大量就業(yè)機會。
在智能駕駛領域，福瑞泰克近日向港交所遞交了上市申請，成為備受矚目的焦點。據(jù)資料顯示，福瑞泰克在中國L2級及L2+/L2++級智能駕駛解決方案市場中排名第三，市場份額達到14.6%。東風日產(chǎn)也宣布與自動駕駛公司Momenta合作，共同打造基于端到端智駕大模型的高階智駕方案，推動智能駕駛技術的量產(chǎn)與普及。
零部件方面，舍弗勒在太倉制造基地慶祝了可切換單向離合器的正式投產(chǎn)，這一創(chuàng)新產(chǎn)品將為新能源四驅(qū)車提供更高效的動力和經(jīng)濟性。麥格納也斬獲了首個專用混動驅(qū)動系統(tǒng)（DHD Duo）的訂單，該系統(tǒng)采用先進的雙電機和多擋位設計，計劃于2025年第三季度投產(chǎn)。臻驅(qū)科技在蕪湖的工廠也正式投產(chǎn)，專注于新能源汽車用電機控制器的生產(chǎn)。同時，常熟汽飾在匈牙利的首家海外工廠也正式開工，預計投產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)45萬套汽車內(nèi)外飾產(chǎn)品。
在自動駕駛技術方面，小馬智行也傳來了IPO的新動態(tài)。11月20日，小馬智行更新了招股書，計劃以“PONY”為股票代碼在納斯達克上市，IPO規(guī)模從1500萬股ADS增至2000萬股，發(fā)行價區(qū)間定為11至13美元/ADS。若承銷商行使超額配售權，發(fā)行規(guī)模將進一步擴大。
