近日，中國(guó)工信部對(duì)內(nèi)燃機(jī)與燃油車發(fā)展的支持表態(tài)，為傳統(tǒng)汽車企業(yè)和民營(yíng)車企如吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等帶來了曙光，預(yù)示著汽車消費(fèi)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉硇戮置妗＿@一表態(tài)打破了新能源車作為唯一購(gòu)車選項(xiàng)的固有觀念。
與造車新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在資本市場(chǎng)一直較為沉寂，但這種局面有望改變，競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒒貧w到硬實(shí)力的比拼。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，第46周，75家汽車業(yè)上市公司的股價(jià)平均下跌0.88%，總市值減少了1400億，降至7.38萬億。其中，三成多的公司股價(jià)上漲，東風(fēng)集團(tuán)股份和極氪分別大漲23.75%和10.13%，成為領(lǐng)漲的兩家車企。
在乘用車板塊，東風(fēng)汽車集團(tuán)表現(xiàn)尤為突出，股價(jià)在18日和20日分別上漲14.05%和16.88%，并在21日刷新52周最高價(jià)，達(dá)到4.18港元/股?；ㄆ煦y行將東風(fēng)汽車集團(tuán)的目標(biāo)價(jià)上調(diào)至6港元，并給予“買入”評(píng)級(jí)，主要基于股息貼現(xiàn)、嵐圖品牌的估值以及與小米的潛在合作。
東風(fēng)汽車集團(tuán)還發(fā)布了首顆國(guó)產(chǎn)高性能車規(guī)MCU芯片DF30，填補(bǔ)了我國(guó)在高性能車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域的空白。小米智造基金和東風(fēng)汽車旗下的信之風(fēng)基金也共同投資了車規(guī)級(jí)碳化硅制造商芯聯(lián)動(dòng)力科技。
極氪美股則有所反彈，漲幅達(dá)到10.13%。極氪整合領(lǐng)克的效果雖不會(huì)立竿見影，但長(zhǎng)期來看有利于提升兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)力。蔚來汽車美股和H股也分別上漲7.8%和2.86%，發(fā)布了三季度財(cái)報(bào)，凈虧損50.6億，但預(yù)計(jì)第四季度交付量和總營(yíng)收將有所增長(zhǎng)。
然而，長(zhǎng)城汽車A股和H股分別下跌9.41%和7.25%，小鵬汽車H股下跌8.87%，跌幅位居前列。長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖否認(rèn)了與華為在智能駕駛方面的合作，而毫末智行則回應(yīng)了裁員傳聞，稱正在進(jìn)行正常的組織架構(gòu)調(diào)整。
在經(jīng)銷商和出行板塊，股價(jià)平均下跌1.95%，是五大板塊中跌幅最大的。廣匯寶信下跌10.18%，墊底該板塊。汽車之家傳出將被海爾集團(tuán)控股收購(gòu)的消息，其媒體服務(wù)收入同比減少三成，占總收入已不足20%。
新能源和智能化板塊股價(jià)平均下跌0.25%，雅化集團(tuán)、杉杉股份和先導(dǎo)智能漲幅較高。雅化集團(tuán)是多家國(guó)內(nèi)外頭部企業(yè)的重要長(zhǎng)單供應(yīng)商，鋰鹽綜合設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到7.3萬噸。杉杉股份則因董事長(zhǎng)和副董事長(zhǎng)變更、股份被司法凍結(jié)等困境而備受關(guān)注。
零部件板塊股價(jià)平均下跌1.58%，僅一汽富維、寧波華翔和精鍛科技上漲。商用車板塊股價(jià)平均下跌1.26%，中國(guó)重汽雙股、中通客車和安凱客車上漲。中國(guó)重汽H股漲幅達(dá)到9.27%，排名總榜第四。
隨著拉動(dòng)內(nèi)需以刺激經(jīng)濟(jì)的政策密集出臺(tái)，消費(fèi)作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎，其重要性愈發(fā)凸顯。汽車消費(fèi)市場(chǎng)也期待通過政策刺激釋放潛力。11月即將結(jié)束，汽車業(yè)上市公司的表現(xiàn)令人期待。
