廣汽本田近期宣布了其“1113戰(zhàn)略”，標(biāo)志著該企業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上邁出了重要一步。該戰(zhàn)略的核心內(nèi)容包括建設(shè)一座全新的電動(dòng)車工廠，推出名為“燁P”的全新純電動(dòng)品牌，并采用一種全新的開發(fā)模式。廣汽本田計(jì)劃在未來三年內(nèi)，基于這一戰(zhàn)略推出至少三款新能源產(chǎn)品。
在近日舉行的廣州車展上，廣汽本田展示了其最新的智能高效純電專屬平臺(tái)——Architecture W（簡(jiǎn)稱W架構(gòu)）?；赪架構(gòu)打造的首款車型燁P7也首次亮相，并預(yù)計(jì)將于2025年上半年正式上市。這一平臺(tái)的推出，體現(xiàn)了廣汽本田在技術(shù)創(chuàng)新方面的投入，以及對(duì)用戶體驗(yàn)的高度關(guān)注。
燁P7被定位為豪華純電SUV，其動(dòng)力性能強(qiáng)勁，配備了90度的三元鋰電池組，最大功率可達(dá)350kW，峰值扭矩高達(dá)745N·m。這使得燁P7的零百加速時(shí)間不到4.6秒，動(dòng)力響應(yīng)迅速。為了提升操控性和穩(wěn)定性，燁P7采用了前后50:50的重量分配，以及高性能懸掛系統(tǒng)和先進(jìn)的減震技術(shù)。
除了動(dòng)力性能，廣汽本田在燁P7的安全性和智能化方面也下足了功夫。車輛采用了高強(qiáng)度鋼材構(gòu)建車身結(jié)構(gòu)，并配備了13個(gè)安全氣囊，確保乘客的安全。電池安全方面，燁P7采用了高強(qiáng)度鋁制殼體和先進(jìn)的熱管理技術(shù)。車輛還搭載了本田最新的Honda SENSING 360+智能駕駛輔助系統(tǒng)和Honda CONNECT 4.0信息娛樂系統(tǒng)，提升了車輛的實(shí)用性和娛樂性。
在新能源汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展的背景下，廣汽本田的轉(zhuǎn)型之路顯得尤為謹(jǐn)慎而理性。與其他車企在新能源領(lǐng)域的大開大合不同，廣汽本田更加注重技術(shù)基礎(chǔ)和用戶體驗(yàn)的結(jié)合。這種策略不僅體現(xiàn)在燁P7的打造上，也貫穿于整個(gè)“1113戰(zhàn)略”的實(shí)施過程中。
廣汽本田并未完全將未來押注于電動(dòng)車市場(chǎng)。在燃油車逐漸被政策和市場(chǎng)邊緣化的情況下，廣汽本田仍堅(jiān)持“穩(wěn)住燃油車基盤”的戰(zhàn)略。尤其是雅閣混動(dòng)車型的回歸，既是對(duì)市場(chǎng)需求的響應(yīng)，也是對(duì)i-MMD混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的再次肯定。這種在燃油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)車上“三線并進(jìn)”的策略，顯示了廣汽本田在應(yīng)對(duì)行業(yè)變革時(shí)的靈活性和韌性。
廣汽本田的副總經(jīng)理袁小華曾表示，長(zhǎng)期主義并不僅僅是對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的投入，更是對(duì)用戶信任的守護(hù)。這種理念在廣汽本田的品質(zhì)和服務(wù)上得到了充分體現(xiàn)。從連續(xù)五年奪得J.D. Power中國(guó)新車質(zhì)量研究冠軍，到70萬輛車齡超過15年的雅閣仍在道路上馳騁，這些成績(jī)都是廣汽本田品牌口碑的基石。
然而，長(zhǎng)期主義的道路也并非一帆風(fēng)順。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、消費(fèi)者需求快速變化的時(shí)代背景下，廣汽本田需要在長(zhǎng)期戰(zhàn)略與短期市場(chǎng)需求之間找到平衡。只有這樣，才能確保其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中保持穩(wěn)健的步伐，并在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
