【ITBEAR】在新能源汽車市場(chǎng)中，插電混合動(dòng)力系統(tǒng)（插混）已成為一股不可忽視的力量。與純電動(dòng)車相比，插混車型有效緩解了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，而與增程式電動(dòng)車（本質(zhì)上也是插混的一種）相比，傳統(tǒng)串并聯(lián)型插混系統(tǒng)在虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)更為出色。
插混技術(shù)主要分為串并聯(lián)式和串聯(lián)式兩大類，其中串聯(lián)式插混又被稱為增程式。而串并聯(lián)式插混則進(jìn)一步細(xì)分為節(jié)能型插混和功率型插混，這兩種類型各自代表了不同的技術(shù)路徑和市場(chǎng)定位。
節(jié)能型插混，如其名所示，將節(jié)能作為核心設(shè)計(jì)理念。這類系統(tǒng)的典型代表包括比亞迪DM-i和上汽DMH等。它們通常不采用P4電機(jī)，而是圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)附近設(shè)置共軸電機(jī)系統(tǒng)，如P1+P3或P2方案。這些系統(tǒng)傾向于弱化燃油機(jī)的動(dòng)力輸出，而更多地依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)。因此，它們通常配備輸出功率較低的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)能在特定轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)高熱效率。通過電機(jī)、高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)和大電池的協(xié)同工作，節(jié)能型插混系統(tǒng)能夠提供較長(zhǎng)的綜合續(xù)航里程，同時(shí)保持較低的油耗和電耗。
與節(jié)能型插混形成鮮明對(duì)比的是功率型插混，這類系統(tǒng)以性能輸出為主打。雖然節(jié)能也是考慮因素之一，但并非首要目標(biāo)。功率型插混系統(tǒng)更加注重功率輸出的表現(xiàn)，以滿足消費(fèi)者對(duì)高性能的需求。目前，功率型插混主要分為華系路線和歐系路線。華系路線強(qiáng)調(diào)弱化內(nèi)燃機(jī)、強(qiáng)化電機(jī)輸出，通常搭載200-250匹馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至有時(shí)僅配備1.5T高功率機(jī)型，但電機(jī)的輸出功率會(huì)得到極端強(qiáng)調(diào)。例如，騰勢(shì)Z9GT插混版的綜合最大馬力接近1100匹，其中超過860匹由電機(jī)提供。
另一方面，歐系功率型插混則以沃爾沃T8插混為代表，強(qiáng)調(diào)強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)、弱電機(jī)的組合。這種系統(tǒng)采用一臺(tái)高功率內(nèi)燃機(jī)與P1同軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)相結(jié)合，后軸再配備一臺(tái)P4獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)。沃爾沃T8插混在電池組設(shè)計(jì)上也與華系插混有所不同。它采用中央電池組設(shè)計(jì)，安裝在乘員艙前后排之間的位置。這種設(shè)計(jì)在碰撞安全性方面具有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檎麄€(gè)車身可以作為碰撞緩沖，保護(hù)電池組免受損害。同時(shí)，電池組位于車體中軸線位置，也有助于提升整車的動(dòng)態(tài)操控性。
作為合資豪華品牌中的歐系動(dòng)力性插混代表技術(shù)之一，沃爾沃T8插混在豪華車市場(chǎng)中表現(xiàn)出色，其技術(shù)水平超越了許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？梢哉f，T8插混是當(dāng)今歐系功率型插混技術(shù)的典范。
