【ITBEAR】在新能源汽車(chē)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，虧損似乎成了新入局者的常態(tài)。蔚來(lái)、小鵬與理想，這三家被譽(yù)為“蔚小理”的造車(chē)新勢(shì)力，歷經(jīng)近十年的奮斗，僅有理想一家在持續(xù)虧損七年后，初步實(shí)現(xiàn)了盈利的曙光。而特斯拉與比亞迪，這兩大如今的行業(yè)巨頭，也曾分別歷經(jīng)16年和十多年的摸爬滾打，才迎來(lái)了盈利的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。然而，這一切的常規(guī)邏輯，似乎即將被一家僅成立三年的造車(chē)新勢(shì)力——小米汽車(chē)，所顛覆。
自雷軍親自?huà)鞄浺詠?lái)，小米汽車(chē)憑借其深厚的互聯(lián)網(wǎng)基因與極致性?xún)r(jià)比的市場(chǎng)策略，在汽車(chē)界掀起了一場(chǎng)前所未有的變革。今年，小米汽車(chē)更是豪言壯語(yǔ)，聲稱(chēng)要在短短幾年內(nèi)，完成其他車(chē)企十年都未必能達(dá)成的目標(biāo)——實(shí)現(xiàn)盈利。
按照當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，小米汽車(chē)在四季度實(shí)現(xiàn)盈利，并非遙不可及的夢(mèng)想。只要能夠保持現(xiàn)有的開(kāi)支水平，并確保四季度汽車(chē)的毛利超過(guò)31.6億元，即交付量達(dá)到7.57萬(wàn)臺(tái)，小米汽車(chē)便能成功扭虧為盈。而隨著交付量的持續(xù)上升，毛利率也有望進(jìn)一步提升。因此，小米汽車(chē)在四季度交付6至7萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，并實(shí)現(xiàn)盈利的可能性極大。
即便四季度未能如愿以?xún)敚∶灼?chē)在明年也幾乎可以確定將迎來(lái)盈利的曙光。據(jù)小米汽車(chē)的規(guī)劃，明年的產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)，而在滿(mǎn)載超負(fù)荷的情況下，年產(chǎn)能最高可達(dá)50萬(wàn)臺(tái)。如此龐大的產(chǎn)能規(guī)模，加上小米汽車(chē)不斷提升的毛利率，盈利似乎只是時(shí)間問(wèn)題。
雷軍和他的小米汽車(chē)，正以實(shí)際行動(dòng)詮釋著“互聯(lián)網(wǎng)速度”的真正含義。在造車(chē)這一需要深厚積淀與耐心的行業(yè)中，小米汽車(chē)如同一匹黑馬，僅用短短三年的時(shí)間，便走完了其他車(chē)企十年都未必能走完的道路。這背后，既得益于小米汽車(chē)獨(dú)特的戰(zhàn)略眼光與高效的執(zhí)行力，也離不開(kāi)雷軍對(duì)造車(chē)行業(yè)的深刻洞察與精準(zhǔn)布局。
盡管造車(chē)之路漫長(zhǎng)且充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，但小米汽車(chē)已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，小米汽車(chē)能否持續(xù)保持這一勢(shì)頭，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。然而，從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，小米汽車(chē)無(wú)疑已經(jīng)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力與無(wú)限的潛力。
