【ITBEAR】中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)迅猛發(fā)展，11月14日迎來(lái)了一則重磅消息：我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛，成為全球首個(gè)達(dá)成這一里程碑的國(guó)家。這一成就的背后，是國(guó)家政策的大力支持與全行業(yè)的共同努力。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)透露，專(zhuān)家預(yù)測(cè)這一數(shù)字有望在年底前進(jìn)一步攀升至1200萬(wàn)輛。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)9年穩(wěn)居全球榜首，展現(xiàn)了中國(guó)在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勁實(shí)力。
隨著新能源車(chē)的熱銷(xiāo)，10月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量也創(chuàng)下了新高。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月銷(xiāo)量達(dá)到119.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%，且新能源乘用車(chē)零售滲透率連續(xù)4個(gè)月超過(guò)50%，表明新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在持續(xù)擴(kuò)大。
在眾多新能源車(chē)企中，比亞迪表現(xiàn)尤為搶眼。繼9月銷(xiāo)量首次突破40萬(wàn)輛后，10月份比亞迪銷(xiāo)量再次刷新紀(jì)錄，首次突破50萬(wàn)輛大關(guān)，穩(wěn)居銷(xiāo)量榜首。
然而，在行業(yè)繁榮的背后，競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)有487家電動(dòng)車(chē)制造商，但到2024年6月，正常運(yùn)營(yíng)的新勢(shì)力車(chē)企已銳減至約50家。這意味著在過(guò)去的幾年里，有超過(guò)400家新能源車(chē)企被淘汰出局。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一些車(chē)企開(kāi)始尋求變革。哪吒汽車(chē)近期啟動(dòng)了大規(guī)模裁員計(jì)劃，以降低運(yùn)營(yíng)成本。然而，這一舉措也引發(fā)了供應(yīng)商的不滿(mǎn)，埃夫特公司就對(duì)哪吒汽車(chē)母公司合眾汽車(chē)提起了訴訟，追討合同款項(xiàng)。
與此同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企和合資車(chē)企也面臨著巨大的壓力。不少企業(yè)紛紛爆出關(guān)停、撤出、甩賣(mài)和裁員等新聞，顯示出行業(yè)的殘酷現(xiàn)實(shí)。海外車(chē)企同樣感受到了市場(chǎng)的寒意，多家日本車(chē)企上半年財(cái)年業(yè)績(jī)集體下滑，其中日產(chǎn)汽車(chē)凈利潤(rùn)同比暴跌約94%。
在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，拼銷(xiāo)量、努力減少虧損成為了絕大多數(shù)車(chē)企的共識(shí)。以零跑汽車(chē)為例，該公司雖然躋身月銷(xiāo)量前十，但仍處于虧損狀態(tài)。零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明表示，公司將力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)毛利率10%的目標(biāo)。
值得注意的是，截至2023年，實(shí)現(xiàn)年度盈利的新能源車(chē)企僅有特斯拉、比亞迪和理想三家。這反映出新能源汽車(chē)行業(yè)雖然整體蓬勃發(fā)展，但個(gè)體企業(yè)的生存狀況卻大相徑庭。
在產(chǎn)業(yè)鏈方面，車(chē)企的困境也波及到了上下游企業(yè)。供應(yīng)商面臨著賬期長(zhǎng)、回款難的問(wèn)題，而智駕方案服務(wù)商則因技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌價(jià)值不足而處于弱勢(shì)地位。經(jīng)銷(xiāo)商作為車(chē)企的下游合作伙伴，同樣承受著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。
總體來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在取得輝煌成就的同時(shí)，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、企業(yè)盈虧不一、產(chǎn)業(yè)鏈壓力重重等問(wèn)題亟待解決。未來(lái)誰(shuí)能在這場(chǎng)“剩者為王”的游戲中脫穎而出，仍充滿(mǎn)變數(shù)。
