【ITBEAR】小米，這家以手機(jī)業(yè)務(wù)起家的科技巨頭，在2021年宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域后，僅用三年時(shí)間就推出了定價(jià)高達(dá)80萬的小米SU7 Ultra，展現(xiàn)了其在造車領(lǐng)域的雄心與速度。
然而，造車之路并非坦途，尤其是豪車市場。盡管小米的造車周期令人矚目，但汽車品質(zhì)與造車周期并不直接等同。市場上不乏短時(shí)間內(nèi)推出豪車卻最終銷量慘淡的案例，如仰望U8和廣汽埃安HyperSSR超跑。
為了提升品牌形象和知名度，各大車企紛紛開始參與國際賽事和活動。比亞迪的仰望品牌亮相比斯特賽車活動，而奇瑞則遠(yuǎn)赴英國參加古德伍德速度節(jié)，與蘭博基尼、法拉利等國際知名品牌同臺競技。
在豪車市場，品牌價(jià)值與背后的故事緊密相連。蔚來汽車在品牌塑造上取得了一定成就，其ES6和ET5車型的保值率甚至超過了特斯拉和奧迪等傳統(tǒng)豪車品牌。
然而，要真正立足豪車市場，僅憑保值率顯然不夠。造車需要匠心獨(dú)運(yùn)，而打造豪車品牌則需要更多元素的融合，如獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念、卓越的性能表現(xiàn)以及深厚的品牌底蘊(yùn)。
當(dāng)前，國內(nèi)車企在豪車市場的探索仍處于初級階段。未來，誰能成為真正的豪車品牌，尚需時(shí)間和市場的雙重考驗(yàn)。
