太藍(lán)新能源與長(zhǎng)安汽車近日共同揭曉了一項(xiàng)電池技術(shù)的重大突破——無(wú)隔膜固態(tài)鋰電池，該技術(shù)有望為新能源汽車行業(yè)帶來(lái)革命性變革。
據(jù)悉，太藍(lán)新能源通過(guò)創(chuàng)新性研發(fā)，成功實(shí)現(xiàn)了無(wú)隔膜固態(tài)電池的關(guān)鍵技術(shù)突破。相較于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，這種新型電池在同等條件下顯示出顯著提升的安全性能，其安全測(cè)試成績(jī)遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
無(wú)隔膜固態(tài)電池技術(shù)的核心在于通過(guò)極片復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層來(lái)替代傳統(tǒng)的隔膜功能。這一層材料不僅厚度極薄，小于1微米，而且具有柔性，便于電池卷繞生產(chǎn)。更重要的是，它能有效遏制因高溫、過(guò)充或擠壓等外部因素導(dǎo)致的熱失控現(xiàn)象，從而從根本上提高了電池的安全等級(jí)。
該技術(shù)還具備優(yōu)異的耐高溫、耐過(guò)充和耐擠壓特性，這些性能指標(biāo)均遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為電池在各種極端條件下的穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力保障。
在成本控制方面，無(wú)隔膜技術(shù)的引入減少了對(duì)傳統(tǒng)隔膜材料的依賴，并降低了部分電解液的使用量，從而使得原材料成本下降了10%以上。同時(shí)，這一技術(shù)還有助于提升生產(chǎn)效率，為大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
太藍(lán)新能源與長(zhǎng)安汽車已共同規(guī)劃了無(wú)隔膜固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表。根據(jù)計(jì)劃，無(wú)隔膜半固態(tài)電池將于2026年進(jìn)行裝車驗(yàn)證和測(cè)試，以滿足日益增長(zhǎng)的新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求。而全固態(tài)電池則預(yù)計(jì)在2027年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，并將在特定領(lǐng)域率先開展示范性應(yīng)用。
這一技術(shù)的成功研發(fā)和應(yīng)用，不僅標(biāo)志著太藍(lán)新能源和長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域取得了重要突破，也為全球新能源汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)發(fā)展注入了新的活力。
