【ITBEAR】在汽車行業(yè)中，理想汽車創(chuàng)始人李想的一則預(yù)言正逐漸顯現(xiàn)其影響力。他曾大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)眾多堅(jiān)持多擋插混的自主品牌會(huì)轉(zhuǎn)向增程式電動(dòng)車。盡管當(dāng)時(shí)這一言論引發(fā)了不少爭(zhēng)議和批評(píng)，但隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)趨勢(shì)似乎正在驗(yàn)證他的觀點(diǎn)。
奇瑞汽車，作為之前對(duì)李想言論持反對(duì)態(tài)度的企業(yè)之一，近期卻推出了星紀(jì)元ET和星紀(jì)元ES兩款增程式電動(dòng)車，并且市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。這一轉(zhuǎn)變不僅令人矚目，也似乎在印證李想的預(yù)言。
與此同時(shí)，吉利汽車在新能源領(lǐng)域也在進(jìn)行策略調(diào)整。盡管尚未明確宣布轉(zhuǎn)向增程式電動(dòng)車，但其在新能源市場(chǎng)的布局和動(dòng)作頻頻，顯示出對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳洞察。
值得注意的是，長(zhǎng)城汽車作為堅(jiān)持多擋插混的代表，目前在新能源汽車銷量方面的表現(xiàn)并不理想。其旗下銷量最好的插混車型月銷量未能突破1萬(wàn)輛，而整個(gè)10月份的新能源汽車銷量也僅為3.2萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)與比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌相比，顯得頗為被動(dòng)。
市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，多擋插混技術(shù)的劣勢(shì)正在逐漸顯現(xiàn)。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、故障率高等問(wèn)題使得產(chǎn)品價(jià)格難以降低，同時(shí)在駕駛體驗(yàn)上也存在頓挫等不足。相比之下，單擋插混和增程式電動(dòng)車在成本、故障率以及駕駛平順性方面更具優(yōu)勢(shì)。
隨著高階智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)車輛信號(hào)傳導(dǎo)和執(zhí)行速度的要求也越來(lái)越高。多擋插混車型由于信號(hào)傳導(dǎo)路徑過(guò)長(zhǎng)，難以滿足這一需求。而單擋插混和增程式電動(dòng)車則更接近于純電車型，在高階智能駕駛方面具有更大的潛力。
綜合來(lái)看，李想的預(yù)言似乎正在被市場(chǎng)所驗(yàn)證。在新能源汽車市場(chǎng)日益內(nèi)卷的背景下，越來(lái)越多的自主品牌開(kāi)始認(rèn)識(shí)到單擋插混和增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，并紛紛進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。未來(lái)，“可油可電”的車型選擇或?qū)⒏觾A向于這些技術(shù)路線。
