【ITBEAR】上汽集團(tuán)，一度被譽(yù)為中國汽車制造業(yè)的佼佼者，如今卻陷入了業(yè)績下滑的困境。最新財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤同比暴跌93.53%，僅剩2.8億元。在集團(tuán)龐大的品牌陣容中，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車型，表現(xiàn)均不盡如人意，唯有智己品牌稍顯亮點(diǎn)。
以凱迪拉克為例，這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光無限的豪華品牌，在10月份的銷售數(shù)據(jù)中顯得頗為慘淡。盡管凱迪拉克XT5和CT5兩款車型銷量領(lǐng)先，分別達(dá)到了3632輛和2392輛，但這是在大幅優(yōu)惠政策的刺激下才取得的成績。
令人咋舌的是，凱迪拉克CT6這款去年才完成換代升級的車型，在10月份竟然只賣出了1臺。即便現(xiàn)在市場上有著高達(dá)10萬元左右的優(yōu)惠，消費(fèi)者似乎也并不買單。
與此同時(shí)，凱迪拉克在新能源市場的表現(xiàn)同樣堪憂。目前，凱迪拉克僅有兩款純電SUV在售，其中IQ傲歌上月的銷量僅為143臺，而另一款I(lǐng)Q銳歌的銷量更是慘淡到只有1臺。這顯然與當(dāng)前新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展格格不入。
上汽集團(tuán)的困境并非孤例，它反映了整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型過程中的艱難挑戰(zhàn)。面對新能源市場的迅猛發(fā)展和消費(fèi)者需求的快速變化，傳統(tǒng)汽車巨頭們必須加快轉(zhuǎn)型步伐，否則將難以避免被市場淘汰的命運(yùn)。
