【ITBEAR】隨著中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)加劇，車(chē)企間的價(jià)格戰(zhàn)、輿論博弈以及新車(chē)攻勢(shì)愈演愈烈，不僅滲透了市場(chǎng)的每個(gè)角落，更讓合資公司面臨前所未有的挑戰(zhàn)。今年，合資公司在中國(guó)市場(chǎng)的處境已經(jīng)達(dá)到了歷史低谷，其中大眾、通用、豐田、日產(chǎn)、本田等品牌尤為受到關(guān)注。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景下，合資與自主品牌之間的理念差異逐漸顯現(xiàn)，這種差異也在市場(chǎng)表現(xiàn)上得到了反映。然而，當(dāng)消費(fèi)者的目光越來(lái)越聚焦于新車(chē)價(jià)格，車(chē)企的發(fā)展視野似乎也被局限于如何通過(guò)“卷”來(lái)?yè)魯「?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這不禁讓人思考，當(dāng)前的中國(guó)車(chē)市環(huán)境是否真的能夠孕育出世界級(jí)的強(qiáng)大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
談及“汽車(chē)文化”，這在中國(guó)一直是一個(gè)眾說(shuō)紛紜的話題。車(chē)企與用戶之間的關(guān)系，往往被簡(jiǎn)化為單一的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而忽略了更深層次的情感連接。過(guò)去，一些海外品牌如大眾、現(xiàn)代和斯巴魯?shù)?，曾嘗試在中國(guó)建立自己的文化圈層，通過(guò)IP如VAG FAMILY、現(xiàn)代嘉年華等來(lái)傳遞品牌特色，這些對(duì)中國(guó)消費(fèi)者產(chǎn)生了一定的文化影響。
然而，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈使得圍繞汽車(chē)構(gòu)建的文化顯得脆弱。廣汽本田的躁夢(mèng)節(jié)卻成為了一個(gè)例外，它不僅是一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)方案，更是一個(gè)為中國(guó)用戶搭建情感橋梁的平臺(tái)。從本田的歷史展示到車(chē)主的分享，躁夢(mèng)節(jié)展現(xiàn)了廣汽本田與中國(guó)用戶之間的深厚情感。
盡管當(dāng)前中國(guó)車(chē)市的發(fā)展超出了許多人的預(yù)期，但骨子里帶著執(zhí)念的本田似乎在這個(gè)以掙錢(qián)為首要目的的時(shí)代顯得有些不適應(yīng)。銷(xiāo)量下滑為其敲響了警鐘，時(shí)代的變奏似乎并不符合它的規(guī)劃。
然而，廣汽本田并未選擇認(rèn)輸。從發(fā)布蘊(yùn)新智遠(yuǎn)計(jì)劃到啟動(dòng)全新電動(dòng)品牌「燁」，再到本屆躁夢(mèng)節(jié)的舉辦，都顯示出廣汽本田的堅(jiān)持與決心。躁夢(mèng)節(jié)不僅延續(xù)了本田品牌的運(yùn)動(dòng)基因，更強(qiáng)化了車(chē)主對(duì)廣汽本田品牌的歸屬感。
同時(shí)，為了快速轉(zhuǎn)型，廣汽本田提出了“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”計(jì)劃，旨在以更智能、更綠色、更高效為戰(zhàn)略方向，開(kāi)展全領(lǐng)域的極限變革。在此背景下，躁夢(mèng)節(jié)不僅承載了過(guò)去與用戶的情感連接，更昭示了廣汽本田未來(lái)的發(fā)展方向。
從極湃1到極湃2，從e·HEV到e·PHEV，廣汽本田的車(chē)型迭代和技術(shù)多元化演繹，展示了其在中國(guó)市場(chǎng)不愿停下腳步的決心。盡管日系企業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上顯得謹(jǐn)慎，但廣汽本田通過(guò)新能源工廠的落成和「燁」品牌的推出，展示了其在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局和決心。
在這個(gè)以價(jià)格為主導(dǎo)的市場(chǎng)環(huán)境下，廣汽本田通過(guò)躁夢(mèng)節(jié)等活動(dòng)，嘗試擺正消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車(chē)的認(rèn)知，不僅僅局限于價(jià)格。雖然面臨合資車(chē)企的局限性，但廣汽本田通過(guò)躁夢(mèng)節(jié)等活動(dòng)傳遞出的汽車(chē)工業(yè)美好，仍為消費(fèi)者提供了一個(gè)完整的答案。
