在中國汽車市場這片競爭激烈的舞臺上，2024年的銷量數(shù)據如同一面鏡子，映照出各大車企的興衰沉浮。自主品牌以迅猛之勢席卷市場，相比之下，合資車企則顯得步履維艱，多數(shù)品牌銷量同比出現(xiàn)下滑，僅有少數(shù)幾家勉強維持正增長。這一景象，無疑為合資車企敲響了警鐘，預示著前所未有的挑戰(zhàn)正迎面而來。
面對市場的嚴峻考驗，合資車企并未坐以待斃，而是紛紛采取行動，加速新品上市的同時，也在補能領域持續(xù)發(fā)力。大眾汽車集團與小鵬汽車的再度攜手，便是這一趨勢的縮影。雙方將各自專有的超快充網絡相互開放，使得小鵬與大眾的客戶均能享受到覆蓋中國420個城市、擁有2萬多充電終端的超快充服務，這無疑為合資車企在新能源領域的布局增添了濃墨重彩的一筆。
國內汽車市場的“內卷”現(xiàn)象愈發(fā)明顯，曾經風光無限的合資車企，如今也不得不面對自主品牌的猛烈沖擊。然而，本田0系列、寶馬超感智能座艙的驚艷亮相，卻透露出海外與合資品牌反擊的號角已經吹響。在CES期間，各大車企更是激戰(zhàn)智能化領域，紛紛亮出看家本領，試圖在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中占據先機。
數(shù)據顯示，自主品牌的市場份額已從40%躍升至50%，而合資品牌則從長期占據的60%份額跌落至40%，且仍有進一步下滑的趨勢。這一變化背后，是跨國車企在中國市場未能跟上自主品牌電動化、智能化轉型升級的步伐，導致在新能源車領域無法抵御中國品牌的攻勢，市場份額被不斷蠶食。然而，合資車企并未因此氣餒，而是憑借強大的技術背景和市場經驗，通過深度合作與技術創(chuàng)新，在三電技術、智能座艙、智能駕駛等領域取得了長足進步。
在2025年的CES上，寶馬首發(fā)的新世代超感智能座艙，以其獨特的全景iDrive設計，涵蓋了視平線全景顯示、3D抬頭顯示、超感智控方向盤、向心中控等四項新技術，開創(chuàng)了全新的座艙人機交互模式。寶馬還發(fā)布了自研的新世代操作系統(tǒng)X，并將搭載于2026年亮相中國市場的首款新世代量產車型上。本田汽車則直接帶來了“Honda 0”系列的兩款電動車型，作為本田首款真正意義上的“軟件定義汽車”，該系列車型搭載了本田自研的車載操作系統(tǒng)ASIMO OS，并計劃在全球范圍內迅速擴大L3級自動駕駛的應用。
合資車企在新能源領域的默默發(fā)力，已經逐漸顯現(xiàn)成效。它們即將投放市場的新能源產品，在動力形式和智能化表現(xiàn)上均已達到或接近自主品牌的水平。面對市場的變化和趨勢，合資車企展現(xiàn)出了足夠的實力和應變能力，與自主品牌在新能源戰(zhàn)場上展開了激烈的競爭。盡管轉型之路充滿挑戰(zhàn)和風險，但合資車企仍在不遺余力地加大創(chuàng)新力度，試圖在新能源市場找到新的增長點。
