【ITBEAR】近日，有消息指出部分寶馬經(jīng)銷商已停止向廠家采購(gòu)新車進(jìn)行銷售，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)悉，盡管寶馬品牌在中國(guó)市場(chǎng)仍維持著頭部地位，10月銷量超過5萬臺(tái)，超越奧迪和奔馳，但其經(jīng)銷商卻面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。
據(jù)了解，寶馬經(jīng)銷商的盈利模式通常依賴于售前車輛銷售與售后服務(wù)的雙重利潤(rùn)。然而，今年以來，新車銷售環(huán)節(jié)普遍出現(xiàn)虧損情況。寶馬官方給予經(jīng)銷商的提車價(jià)格高達(dá)指導(dǎo)價(jià)的89折，而終端銷售價(jià)格卻普遍在8折左右，導(dǎo)致銷售新車成為虧損的源頭。
盡管寶馬品牌在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，2023年全年?duì)I收達(dá)到1.21萬億，稅前利潤(rùn)超過1440億，同比增長(zhǎng)超過32%，但這并未能緩解經(jīng)銷商面臨的壓力。在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)化、智能化的快速發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)造成了巨大沖擊，寶馬的銷量和利潤(rùn)也受到了影響。
為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，寶馬曾表示將退出價(jià)格戰(zhàn)，然而消費(fèi)格局的迅速變化使得重回價(jià)格戰(zhàn)成為必然。對(duì)于經(jīng)銷商而言，高企的提車價(jià)和低迷的銷售價(jià)格使得賣車成為一項(xiàng)“巨虧”的生意。與此同時(shí)，售后服務(wù)的利潤(rùn)也已無法支撐起龐大的運(yùn)營(yíng)成本。
業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬經(jīng)銷商當(dāng)前面臨的問題不僅僅是短期的虧損，更重要的是看不到未來的發(fā)展前景。在電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)加速的背景下，傳統(tǒng)豪華品牌如何轉(zhuǎn)型升級(jí)、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革成為亟待解決的問題。
寶馬經(jīng)銷商的困境也反映出整個(gè)汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者需求的多樣化，汽車制造商和經(jīng)銷商需要更加靈活地調(diào)整策略、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式以適應(yīng)市場(chǎng)變化。
