【ITBEAR】奧迪集團(tuán)最近發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年三季度汽車交付量同比大幅下滑16%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)更是暴跌91%，這一業(yè)績(jī)引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注?；叵胧昵?，奧迪曾在全球賺得盆滿缽滿，如今卻面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
不僅奧迪，德國(guó)豪華車三強(qiáng)中的寶馬和奔馳也同樣陷入了困境。寶馬雖然在全球市場(chǎng)的交付量穩(wěn)居前列，但在中國(guó)市場(chǎng)卻出現(xiàn)了大幅下跌。奔馳的三季度業(yè)績(jī)同樣不容樂觀，營(yíng)收和凈利潤(rùn)均同比下滑，中國(guó)市場(chǎng)銷量也顯著下降。
這些傳統(tǒng)豪華品牌面臨的困境并非孤例。凱迪拉克、林肯等其他豪華品牌也在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了“失寵”的尷尬境地。這一系列現(xiàn)象表明，合資豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的日子越來越難過。
為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，BBA等豪華品牌開始尋求變革。其中，本土化戰(zhàn)略成為了他們自救的重要手段。過去，這些品牌所謂的本土化僅僅停留在表面層次，如今他們開始意識(shí)到，真正的本土化需要深入理解和適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求和消費(fèi)者群體。
奧迪率先邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，推出了由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)、使用中國(guó)供應(yīng)鏈、首批僅在中國(guó)上市的新車型。這一舉措不僅縮短了研發(fā)周期，還更貼近中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求。同時(shí)，奧迪還計(jì)劃引入華為的智駕系統(tǒng)，以提升其在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
奔馳和寶馬也不甘示弱，紛紛加大在中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)投入，并推出更多符合中國(guó)消費(fèi)者喜好的車型。這些舉措顯示出BBA等豪華品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，以及他們?yōu)橥旎仡j勢(shì)所付出的努力。
然而，這場(chǎng)自救行動(dòng)能否成功仍充滿不確定性。隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，BBA等豪華品牌面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。他們能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，重拾昔日的輝煌，仍有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
