【ITBEAR】在全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮中，新能源汽車的崛起正對傳統(tǒng)車企造成前所未有的沖擊。近期，國內(nèi)外多家汽車制造業(yè)巨頭公布的財報數(shù)據(jù)，凸顯了這一趨勢的嚴(yán)峻性。
國內(nèi)市場上，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)，這兩家長期穩(wěn)坐行業(yè)前列的車企，三季度利潤均出現(xiàn)顯著下滑。與此同時，長安汽車雖實現(xiàn)了收入增長，但利潤卻未能同步提升，陷入了一種尷尬的境地。
然而，令人意外的是，這場由新能源汽車引領(lǐng)的變革，其影響范圍并不僅限于國內(nèi)市場。全球最大汽車制造商豐田近日發(fā)布的財報顯示，其2025財年第二財季凈利潤同比大幅下滑55%，降至5737.7億日元。這是豐田季度利潤兩年來首次出現(xiàn)下滑，表明即使是行業(yè)巨頭也難以抵擋新能源汽車帶來的市場變革。
同樣面臨壓力的還有日產(chǎn)汽車，該公司正在全球銷量下滑和利潤轉(zhuǎn)負(fù)的雙重困境中掙扎。為了應(yīng)對這一局面，日產(chǎn)汽車已經(jīng)提出了降低3000億日元固定成本的目標(biāo)，相當(dāng)于削減19.4億美元的開支。盡管豐田目前尚未公布裁員或減產(chǎn)計劃，但利潤的大幅下滑無疑暴露了該公司的困境。
與傳統(tǒng)車企的困境形成鮮明對比的是，以新能源汽車銷售為主的公司卻表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。例如，國內(nèi)的比亞迪第三季度凈利潤同比增長11.47%，達(dá)到116.07億元；而國外的特斯拉也實現(xiàn)了17%的同比增長，凈利潤增至21.67億美元。
盡管新能源汽車市場看似充滿機(jī)遇，但對于大多數(shù)傳統(tǒng)車企而言，這一領(lǐng)域更像是一劑不得不服下的毒藥。以福特汽車為例，其電動車部門在第三季度虧損高達(dá)12億美元，上半年累計虧損更是達(dá)到25億美元。福特汽車CEO吉姆·法利坦言，電動汽車部門的表現(xiàn)拖累了公司的整體業(yè)績。
在這場由新能源汽車引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革中，傳統(tǒng)車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。它們不僅需要應(yīng)對市場需求的轉(zhuǎn)變，還需要在維持財務(wù)健康的同時，加大對新能源汽車領(lǐng)域的投入。然而，新能源汽車市場的大勢真的可逆嗎？這或許是每一個傳統(tǒng)車企都需要深入思考的問題。
