【ITBEAR】吉利汽車近日發(fā)布了全新一代超級(jí)電混系統(tǒng)——EM-i混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將首次搭載于即將亮相的吉利銀河星艦7車型上。這一新系統(tǒng)的發(fā)布，標(biāo)志著吉利在插電式混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域邁出了重要一步。
與吉利之前主打的雷神混動(dòng)系統(tǒng)不同，EM-i混動(dòng)系統(tǒng)在構(gòu)型上雖然同樣采用P1+P3的組合，但在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面進(jìn)行了顯著調(diào)整。新系統(tǒng)搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1擋DHT混動(dòng)專用變速箱，這種配置更接近比亞迪的DM-i系統(tǒng)，主打節(jié)能性能，特別是在市區(qū)低速狀態(tài)下表現(xiàn)更為出色。
據(jù)吉利官方介紹，EM-i混動(dòng)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到82千瓦，熱效率高達(dá)46.5%。該系統(tǒng)的P1和P3電機(jī)并非固定角色，而是由AI智能控制，根據(jù)工況靈活調(diào)整。這種智能調(diào)整能夠提升系統(tǒng)的整體效率，同時(shí)也增強(qiáng)了動(dòng)力輸出的平穩(wěn)性。
為了解決自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配套單擋DHT可能帶來的失速和饋電狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音問題，吉利采用了神盾插混專用電池。這套電池系統(tǒng)專門針對(duì)長(zhǎng)坡和高原等復(fù)雜工況進(jìn)行了優(yōu)化，確保在各種條件下都能提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。通過提前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)能，吉利成功地減少了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音，提升了駕駛的舒適性。
在節(jié)能方面，吉利官方公布的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，搭載EM-i超級(jí)電混的車型在極限續(xù)航測(cè)試中達(dá)到了驚人的2390.5公里，百公里平均油耗僅為2.67L（CLTC工況）。這意味著搭載該動(dòng)力系統(tǒng)的車型在續(xù)航能力上有了顯著提升，同時(shí)油耗也保持在了較低水平。
吉利之所以推出兩套不同的插混動(dòng)力系統(tǒng)，主要是為了滿足不同消費(fèi)者的需求。一方面，強(qiáng)性能版的EM-P混動(dòng)系統(tǒng)能夠?yàn)榇篌w型車輛提供穩(wěn)定的動(dòng)力支持；另一方面，經(jīng)濟(jì)節(jié)能版的EM-i混動(dòng)系統(tǒng)則更適合追求低油耗的消費(fèi)者。這種雙線并進(jìn)的策略有助于吉利在插電式混動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)更廣泛的市場(chǎng)份額。
隨著國(guó)內(nèi)自主品牌在插混技術(shù)領(lǐng)域的不斷深入探索，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。吉利通過推出EM-i混動(dòng)系統(tǒng)，不僅展示了其在新能源技術(shù)方面的雄厚實(shí)力，也為消費(fèi)者帶來了更多樣化的選擇。未來，吉利將繼續(xù)致力于提升插混技術(shù)的性能和節(jié)能水平，以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求。
