【ITBEAR】國內(nèi)乘用車市場在三季度顯現(xiàn)了回暖勢頭，這得益于新一輪的“以舊換新”補(bǔ)貼政策。然而，與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)所帶來的副作用并未得到緩解。
盡管9月份國內(nèi)乘用車市場銷量達(dá)到了210.9萬輛，成為前三個(gè)季度中的最高點(diǎn)，但汽車行業(yè)在收入和利潤方面卻表現(xiàn)不佳。數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車行業(yè)收入同比下降1%，利潤更是大幅下滑28.5%，行業(yè)整體利潤率僅為3.4%。
在眾多車企中，比亞迪、賽力斯和理想汽車等幾家企業(yè)表現(xiàn)突出，實(shí)現(xiàn)了三季度營收、利潤和銷量的全面增長。比亞迪作為新能源乘用車市場的佼佼者，其總營收不僅再次超越了上汽集團(tuán)，凈利潤也跨入了百億門檻，成為中國賺錢最多的車企。
理想汽車也展現(xiàn)了強(qiáng)勁的實(shí)力，盡管受到理想L6暢銷導(dǎo)致單車均價(jià)下降的影響，其三季度凈利潤仍與去年同期基本持平，并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)八個(gè)季度的盈利。同時(shí)，賽力斯在三季度的表現(xiàn)同樣令人矚目，營收暴漲636.25%，凈利潤也實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，達(dá)到了24.13億元。
然而，并非所有車企都能在這場價(jià)格戰(zhàn)中幸免于難。上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)等大型傳統(tǒng)車企就遭遇了業(yè)績下滑的困境。上汽集團(tuán)三季度總營收和凈利潤分別下滑了25.58%和93.53%，凈利潤僅剩2.8億元。廣汽集團(tuán)的情況更為嚴(yán)峻，三季度凈利潤由正轉(zhuǎn)負(fù)，虧損達(dá)13.96億元，為2021年上市以來的最大單季度虧損。
這些傳統(tǒng)車企的業(yè)績下滑主要?dú)w因于燃油車市場的萎縮和價(jià)格戰(zhàn)的激烈競爭。與此同時(shí)，新能源市場的增長雖然給部分車企帶來了機(jī)遇，但仍有大量新能源車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利。例如，北汽藍(lán)谷在三季度就仍然處于虧損狀態(tài)，凈虧損達(dá)19.2億元。
在這場行業(yè)變革中，長城汽車則通過優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)和海外市場拓展等策略，實(shí)現(xiàn)了單車?yán)麧櫟耐仍鲩L。這也為其他車企提供了一種可行的轉(zhuǎn)型思路。
總體來看，新能源市場的崛起正在重塑中國車企的競爭格局。然而，由于汽車產(chǎn)業(yè)的特性和回報(bào)周期的限制，車企們在轉(zhuǎn)型過程中仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。因此，未來各車企的財(cái)報(bào)業(yè)績有可能呈現(xiàn)出更為強(qiáng)烈的對比和反差。
